2立交的选型与设计-(精品课件).ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 优点：(1)能保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向明确；(2)无冲突点，行车较安全，交通组织方便；(3)结构紧凑，占地较少。适用于主次道路相交，拆迁困难或用地受限制的路口。 缺点：(1)存在交织运行，通行能力受到环道交织能力的限制；(2)车速受到中心岛半径的影响，速度较低；(3)构造物较多，工程费用较高；(4)左转弯车辆绕行距离长。 2.4 多肢立交——转盘（环道）式 2.4.1 一般的环道 四个以上肢道交汇于一处时经常采用上线上跨或下穿，保证主要道路直通运行不受干扰其余道则经过一个圆形环道进行直通或转弯运行，称为转盘或环道。 优点：环道使进入的车辆都绕中心的环岛作单方向的转弯绕行，以相互交织运行的方式消除了所有的交叉冲突点，造形美观，工程简易，造价低廉。 缺点：占地面积较大，车辆绕行距离较长，行人通过困难，尤其沿着转盘的一周将连续个断地发生汇入和分离的交织运行，因而通行能力受到限制，尤其当快慢车混行时相互干扰更为严重。 这种形式有如下持点： (1)这种形式适应对又有四条或更多的肢道而速度和交通量又不太高 (2)要求大的用地。 (3)交织段限制了速度和通行能力。 (4)定向标志难于设置，除非圆圈半径足够大，能提供交织段适当的 长度 多路交织型立体交叉 规划时应尽量避免多条道路相交，不得已时方可采用。 对于多肢相交的情况下，完全互通式立体交叉的功能完善，规模宏大但立交构造物多，占地面积大，工程费用高，容易导致错路运行。此类立体交叉可用于市郊地区以及公路上不实行收费的高速公路之间或高速公路与环城快速干道相交的情况。布设时，尽量做到结构紧凑，减少占地面积，必要时向空间发展为宜；在立体交叉形式设计时应结合具体地形、地物和交通量条件，可采用前述三肢和四肢立体交叉形式的有机组合，并进行适当调整；当正线上有连续多个进出口时，宜在正线一侧或两侧设置集散车道，以减少对直行车辆的干扰。 多肢完全互通式立体交叉 集散车道 2.4.2 英国的“小环交”（Small roundabout） 1 运行规则和效果 一个常规的或传统的环道交叉，车辆运行是没有什么特殊规定的，只要有间隙，入口处车辆就可插入环道作交织绕行，交通量较小而环道直径又相当大的时候还可以适应，当交通量大到一定程度时就不能适应了，会经常发生阻塞现象。 保证在环道上绕行的车辆优先通行，入口处车辆如遇见环流来车，必须停下让环流车辆通过，在适当的环流间隙才能伺机进入环道，绝对不允许入口车辆抢先进入环道，迫使环流车辆停车等待。 英国曾经修建过许多环道交叉。60年代以后，由于经济发展，交通量激增，许多环交适应不了增大了的交通量，发生严重锁结现象。要全部把这些环交改为正规立交，在经济上不允许，因而就从运行方面来想办法。经过对环交处车辆运行的调查研究，提出了“环流优先规则” 1. 能保持环流绕行车辆的连续运行，不致停顿，因而也就保证了环道交通的活力，永远不会发生锁结 2. 交通量大的时候，只会暂时或偶尔在进入环道的各个匝道或道路上发生临时停车排队等待的现象。 3. 彻底取消了”交织长度”的概念。 4. 发挥了最大的通行能力 “环流优先”的特点 1. 宜把入口处扩宽，把原来只有1或2个车道的驶入道路在入口处扩宽成 2、3或4个车道． 2. 环道也应相应有3～4个车道供左、中、右行车辆各行其道。 3. 同时，从环道驶出的出口也适当加宽一个车道以利车辆快速顺利地驶离环道。 4. 为有利于导流，设导向岛。 环道改进 2.5 收费道路的立交 2.5.1 收费立交的形式 收费公路设置立交的作法是在距两条相交道路的交叉口的适当距离处另设置一条连络线，在连络线与两条路相交的地方各设置一个三肢立交，这样所有车辆就都集中经由连络线转弯出入，只须在连络线设置一个收费站就够了，从而大大简化了管理。 转化为三肢立交问题 无连络线 收费道路设置立交的方法 1-联络线 2-三肢立交 3-收费站 单喇叭型 双喇叭型 单Y型 双Y型 Y＋喇叭 喇叭＋子叶 1. 当地的地形和地物等情况；2.交通情况 设置连络线的注意点 收费立交除原来两道路相交处仍要设置跨线构造物之外，还要增加三肢立交构造物．匝道也将延长，工程造价要比不收费立交增加．行驶距离和营运费用也有所增大。 沈大灯塔桥 天津徐庄子桥 武汉市北