废旧沥青面层冷再生技术研究.docVIP

废旧沥青面层冷再生技术研究 2010年第】期(总第136期)巾旧高新技术企业 ChinaHj—TechEnlerorises No.1.2010 (CumulativetyNO.136) 废旧沥青面层冷再生技术研究 陈文凯l (1.湖北工业大学土木工程与建筑学院,湖北武汉430068;2.成阳公路管理局,陕西成阳712000) 摘要:进入2l世纪以后,沥青路面再生技术因符合我国环保,节约的基本国策,引起了高度关注.当前,我国沥青面层 跣刨料冷再生技术应用尚处于初级研究阶段.文章根据工程实际,反复进行室内试验,利用公路沥青面层铣刨料,在 不添加新料的情况下,对铣刨的沥青面层料进行水泥冷再生,将其作为低等级公路路面基层,做了有益的探索应用, 效果良好. 关键词:沥青面层;跣刨料;冷再生;沥青路面再生;基层材料 中图分类号:U418文献标识码:A文章编号:l009—2374(2010)Ol一0047—03 随着我同公路交通的快速发展,公路交通网络已逐步趋于 完善,新建公路的比重逐年减少,改建,大修工程比例断扩 大.而我国沥青路面所占比例较大,沥青路而改造如继续采川 在原路面增加结构层或跣刨后堆积废弃等传统方式,不仅增加 了重修路面所需的沥青和砂石材料,破坏周同环境.而且不利 .丁环保,容易造成环境污染.欧美国家在上个世纪70年代以来 开始对沥青路面再牛进行系统研究,我国则在上世纪80年代开 始沥青路面冉生研究:进入2l世纪后,随着我国大部分公路进 入全面养护期以及养护问题的日益突出,沥青路面再牛技术 符合我同环保,节约的基本国策,更加引起了人们的高度火注. 目前,国内对沥青面层跣刨料再生利川技术的研究还处丁 初期阶段,如何正确利用该项技术对我同的沥青路面进行维修 养护还处于摸索阶段:为大力推广此项新技术,我局利朋二级 公路沥青面层铣刨料,变废为宝,在不添加新料的情况下,全部 采用原铣刨沥青混合料进行水泥冷再生,将其作为306省道l3 公里三级公路路而基层,做了有益的应用,效果良好. 一 ,基本情况 306省道K97一K110段属山区三级公路,修建于上世纪7O年 代,路基宽度7.5m,路而宽度6m,天然砂砾基层,4cm沥青砾石 路面.该路段由于修建年代久远,多年来仅对路而进行过挖补, 洒罩.在实施前,经对旧路进行路况实地调查与检测,路面坑 槽,沉陷等病害严重,路而破损率达25%以上,路而弯沉单点最 高值为406(单位1/100mm,下同),最低值为72,平均值为207. 2009年G312线实施大修工程,沥青砼而层将跣刨废料约2 万余立方,我局拟利用该跣刨料,决定对该沥青废料实施再生 利用,修复改造306省道K97一K110段路而基层.经查阅公路沥 青路面再生技术有关规范,资料,初步提m对跣刨废料中分别 加入乳化沥青,乳化沥青和水泥,纯水泥三种方案.经结合工程 实际,充分讨论研究,最终选用场拌水泥冷再生对该路段路基 进行改造.初步选定再生基层厚度为20cm. 二,室内试验结果及数据分析 为科学合理确定出水泥冷再生配合比,根据《公路沥青路 面再生技术规范}(JTGF4I一2008)和《公路路面基层施工技术 规范》(JTJ034—2ooo)相关规定,进行5.5%,6%,6.5%不118%水泥 用量的冷再生室内试验,确定不同水泥用量的最佳含水量和I最 大I密度,并检i~JJ7,t无侧抗压强度.根据无机结合料稳定冷 再生混合料技术要求(表1),j{#荐水泥冷再生配合比: 表l水泥稳定料的抗压强度标:住 (一)原材料 1.水泥.本项目采坩秦岭42.5级普通硅酸盐水泥. 2.旧沥青路而铣刨料(RAP).铣刨料全部米白G312线路 而两层,从铣刨料中取得有代表性的样品,超过37.5mm的部 分筛除,破碎后进行室内筛分试验(干筛),其筛分结果见表2和 网1: 表2铣刨料筛分结果 —?一簿擘绻避—?一馥越l戳-—?阱凝懿卜歙—?缀1 (}075{j尊1.2.:161.§+.I2§37.5 图1跣刨料级配 筛分结果表明,原铣刨料超粒径部分重新破碎后掺入,级 配偏粗,细料偏少,基本满足无机结合料稳定冷再生混合料3号 级配要求. (二)水泥冷再生含水量和干密度的确定 将风干的旧沥青路而铣刨料及水泥按拟定的掺加比例混 —— 47—— 勰㈣㈣㈣㈣强0 合,参考公路土工试验规程(JTGE40—2007)巾rml31—2007的击 实要求.采用土工重型击实法确定水泥冷再生用水量. 不同水泥用量下,再生料的最佳含水量和最大干密度试验 结果汇总见表3: 表3最佳含水量和最大干密度试验结果汇总 (三)无测限抗压强度 根据确定的最佳含水量,采用振动法各成型试件,在规定 温度下保湿养生6d,浸水24h后,按《公路工程无机结合料稳定 材料试验规程}(JTJ057)进行无侧限抗