第六章-结构动载试验.pptVIP

6.2 动力荷载特性试验 一、结构动力荷载的类型 1.地震作用：对地震进行观测和预报，对建筑结构进行抗震试验研究。 2.设备振动：如锻锤、吊车制动力，多层工业厂房机器等。 3.风振：风载在高层和高耸结构设计中控制作用，影响舒适度。 4.环境振动：对精密机床、集成电路制造等设备将产生不良影响。为此，需对地脉动进行测试，根据振动能量的分布确定防振、隔振或消能措施。 5.爆炸振动：研究建筑物的抗爆问题，研究如何抵抗核爆炸所产生的瞬时冲击荷载对结构的影响。 6.2 动力荷载特性试验 加载方法：惯性力、电磁激振、疲劳机和液压振动台、爆炸冲击。 二、主振源的探测 分析实测振动波形，按照不同振源将会引起规律不同的强迫振动这一特点，可以间接判定振源的某些性质，作为探测主振源的参考依据。 冲击振源：振动图形是间隙性的阻尼振动，而且有明显尖峰和衰减的特点，类似于有阻尼自由衰减振动。 三、动荷载特性测定 直接测定法：通过传感器直接测定动荷载各种参数。 间接测定法： 1）把机器安装在钢梁上，机器静止，测定结构的静力和动力特性，如刚度、固有频率、阻尼等； 2）开动机器，测定结构的振动情况，确定机器振动造成的振动荷载。 3）振源需要移动，仅用于产品检验和标定。 比较测定法： 1）先开振动源，测量结构振动波形； 2）停机后，开启激振设备，逐渐调整激振设备的频率和激振力等参数，使结构的振动波形与振动源产生的一样。此时激振设备的参数即为振动源的动荷载参数。 6.3 结构动力特性测定 指结构本身所固有的振动方式，表现为固有频率、振型和阻尼等。这些特性由结构本身（材料、质量、刚度等）决定，与外荷载无关。 固有频率、振型可以根据动力学原理计算得到，但由于计算模型与实际结构有较大的差异，因此计算误差较大。阻尼系数必须通过试验测得。 试验方法有自由振动法、共振法、脉动法等。 1．自由振动法 自振频率和阻力比：采用初位移或初速度的突卸荷载或突加荷载的方法，使结构产生自由振动，并记录振动波形。自振频率和阻尼比确定方法如下。 某结构在受动力荷载作用后，测得振动记录曲线如下图所示，试根据图示振动曲线所标明的数据，计算该结构的自振频率和阻尼比。 2、共振法 它利用一个频率可调的激振机（一般采用离心激振器）对结构施加周期性的简谐振动，使结构产生强迫振动，记录各个激振频率及对应振幅，并作A?ω曲线。利用干扰力频率与结构自振频率相等时，结构产生共振的原则,曲线极值对应的频率就是结构的固有频率；结构的阻尼比： 3、脉动法 脉动法：利用被测建筑物周围不规则微弱干扰（如地面脉动、空气流动等）所产生的微弱振动作为激励来测定建筑物自振特性的一种方法。该法的最大优点是不用专门的激振设备。简便易行，且不受结构物大小的限制。 测试方法：采用测振传感器测量地面自由场的脉动源和结构的脉动反应，将获得的波形进行频谱分析，可得到结构的动力特性。 6.4 结构动力反应试验 动态参数：在测试部位布置适当的测振仪器，测定结构的振幅、频率（频率谱）、速度、加速度、动应变、动挠度等。 振型：结构按其固有频率振动时，由惯性力引起的弹性变形曲线，属于结构的动力特性，与外荷载无关。 振动变形图：结构在特定荷载下的变形曲线，一般不与结构的某一振型一致。 动力系数测定 承受移动荷载的结构如吊车梁、桥梁等，常常需要确定它的动力系数，以判定结构的工作情况。动挠度与静挠度的比值称为动力系数： 有轨时测定方法：先使移动荷载以最慢的速度驶过结构，测得结构的最大挠度，然后使移动荷载按某种速度驶过，测得各种速度驶过结构的最大挠度，从中找出最大挠度的某一速度。 无轨时动力系数的测定 无轨时：由于两次行驶的线路不可能完全一样，故将移动荷载一次性高速通过，取振动挠度曲线最大值yd和振动挠度曲线之中线的最大值yj的比值作为动力系数。 疲劳试验 疲劳试验基本概念： 1、疲劳现象：结构在反复循环荷载作用下，由于结构某一部分局部损伤的递增和积累，导致裂纹的形成并逐步扩展，当循环达到一定次数时，结构应力在低于强度设计值情况下发生脆性破坏，这就是结构或材料的疲劳现象。 2、疲劳强度：一般与幅值和重复次数有关，当循环应力小于某值时，荷载重复次数的增加不会引起疲劳破坏，当超过该值时则会产生疲劳破坏，该值叫疲劳强度。 3、疲劳试验目的：研究结构的结构性能及其变化规律，确定疲劳极限（疲劳破坏时的强度值）和疲劳寿命（荷载重复作用的次数）。 4、疲劳试验分类：等幅等频疲劳、变幅变频疲劳和随机疲劳。 结