幕墙工程监理总结文档.doc

幕墙工程监理总结 一、工程概况： 济南国际机场航站区扩建工程位于济南市东北约30公里，航站楼长456 m，宽50-120 m，高32.8 m,工程总幕墙面积在23609㎡,以玻璃幕墙为主,其中玻璃面积约为22000㎡，同时配以石材幕墙和铝板幕墙.玻璃幕墙采用拉杆拉索桁架结构点式玻璃幕墙,小部分为隐框玻璃,西立面玻璃采用具有防雨晒功能的特殊配置：（TP8+1.52PVB(带×IR防雨晒膜)+TP8+9A+TP8）玻璃,东南北三立面采用TP8+12A+TP8的中空钢压透明LOW-E玻璃.驳接件采用深圳坚朗公司316不锈钢300系列爪件.密封胶采用广州白云SS811硅酮耐候密封胶。由北京江河幕墙装饰工程有限公司负责施工。 二、施工安装的监理工作 为了保证玻璃幕墙安装施工的质量，要求安装幕墙的钢结构，拉索结构及砖混结构的主体工程，应符合有关结构施工及验收规范的要求。主体结构因施工层间位移，沉降等因素造成建筑物的实际尺寸与设计尺寸不符，因此，在幕墙制作安装前应对建筑进行测量，安装测量时，应坐标、轴线同建筑物相结合，拉钢丝同各种仪器相结合，玻璃幕墙的施工测量在与主体工程测量轴线配合，测量误差应及时调整不得积累，使其符合幕墙的构造要求，幕墙的施工应单独编制施工组织计划方案，施工前还应与甲方明确甲乙双方的施工当中的责任。 三、钢结构制作、安装施工监理 1、钢结构制孔、组装焊接和涂装等工序均按《钢结构工程施工及验收规范》进行验收。因又属幕墙桁架的特殊要求，对焊缝进行打磨，消除棱角和夹角，达到光滑过渡。并在涂刷现场油漆前用原子灰进行表面处理达到美观要求。 2、钢结构应在外地加工厂制作，而且桁架长度（14.1-29.4m不等）,要求钢结构在装卸、运输、堆放的过程中，均不得损坏构件并防止变形，钢构件运送到安装地点的顺序，应满足安装程序的需要。并对在运输、存放和安装过程中损坏的涂层按GB50205的有关规定补涂。 3、因现场顶部屋面已经封顶，路面高架桥已开始施工，航站楼本生的主体结构的特点，给桁架的吊装带来了困难，结合现场的特点采用了吊车、卷扬机，吊车互相配合吊装的方法，并对其吊点进行设计认可，进行了试吊。 4、点支幕墙本身的特点就要求桁架在安装过程中要高于钢结构规范的要求经多方确定钢结构垂直度允许偏差10㎜，竖向杆件轴线偏移2.0㎜,相邻两个竖向杆件间距尺寸的允许偏差2.0㎜,这就给桁架的测量放线,安装带来了非常高的要求. 5、因航站楼主体钢结构T桁架、TT桁架空间位置造成幕墙桁架与其冲突，通过现场解决，设计了七种铰支座，增加H型钢和采用包桁架管的方式。 四、玻璃安装施工监理 因工期的要求上部水平桁架的安装，驳接系统、张拉系统和2万余平方米的玻璃吊挂必需在一个月内安装完毕，这就打乱原来的施工安排，为了保证工期采取边张拉边安装玻璃的方法，这就需要采取零时加固措施，以保证安装玻璃后个别桁架不变形。竖向拉索的张拉是保证整体结构安全性的关键。张拉前后采取吊铁块的方法来最终的张拉值，每次每根的张拉监理方进行了旁站，保证达到设计值。 在进行驳接母座焊接时虽采取经纬仪、天顶仪和拉钢丝等方法来确保驳接爪母座的精度，但应工期紧和施工人员的素质参差不齐，造成母座间距，母座与桁架的垂直度和平面方向进出位部分产生了超技术要求（JGJ102-2003表10.6.3）的误差,影响了驳接头螺杆与玻璃面的垂直和螺杆旋进异形螺母的长度.经业主、监理、坚朗公司、施工方现场确认驳接头螺杆与玻璃可以形成83°～97°范围内的倾斜,螺杆入丝必需保证8㎜以内。 为了保证工期，要求玻璃产家常驻现场，对破损和不合格的玻璃进行更换，另一方面应钢化玻璃有自爆性，以保证各方在现场及时确认破损的原因，以防止扯皮。 在玻璃打胶前,检查周边是否贴好胶纸，防止打密封胶时污染玻璃。从下而上用眼观测，拼缝是否在一直线，胶缝宽度是否均匀，抽查胶缝充填是否密实，表面平整，无气泡，检查两侧玻璃打胶后撕掉胶纸，有多余的胶或污染要及时清除。 玻璃在主体结构伸缩缝处采用带U形槽的波纹硅橡胶，应其厂家只能生产单层的硅橡胶在现场安装时，带U形槽的硅橡胶上用结构胶张贴一层不带U型槽的波纹硅橡胶，这样既保证使用功能，又保证了美观。在上部收口处硅橡胶用抽芯锚钉固定在U型钢槽上。 因航站楼主体钢结构的影响，造成主体钢结构与玻璃幕墙冲突处的玻璃无法制作，第二也可能因玻璃分片过多而造成使用安全的问题，最后经多次讨论后确定用PC耐力板替代玻璃，在收口处和冲突处重新增加50×50×4方管钢龙骨，现场用单块PC耐力板合片后进行安装。安装后整体效果还是相当不错的。 五、验收 监理人员应参加幕墙的验收工作，验收包括以下几个方面： （一）资料文档验收： 1、工程合同、设计计算书，竣工图和技术修改文件； 2、材料和构件出厂质量证书，材质及性能