4旧机动车评估-汽车底盘零部件检测-(精品课件).pptVIP

华南理工 第4章 汽车底盘的检查 . 第一节 传动系统 一、离合器检查 1、离合器分离是否彻底：原地挂挡打齿甚至熄灭 主因：自由行程过大、分离杠杆内端高度太低或 不平（＞0.2)、从动盘变形或装反、液压操纵异常 2、离合器接合是否平稳：起步抖振 主因：飞轮平面、压盘或摩擦片损伤，杠杆不 平,连接螺栓松动 3、离合器是否打滑：起步不灵敏或不起步、行驶时 加油不加速且有糊味、 拉手刹低挡起步不熄灭 主因：无自由行程，摩擦片损伤、油污， 飞轮、压盘平面磨损， 回位受阻 4、离合器分离或接合时有无异响 主因：分离轴承缺油、连接 松旷、弹簧损坏 二、变速器 1、挂档是否准确、容易， 是否有某个档不好挂上 2、运转过程中有无异响：轴承及承孔、齿轮啮合、轴的变形与定位、锁定装置、齿轮油 3、变速器有无跳挡现象：自锁装置、各轴轴线、各部间隙 4、变速器有无乱挡现象：互锁装置失效、操纵机构磨损 5、变速器有无漏油现象。 三、万向传动装置 1、工作过程中有无异响：起步或突然变速时“抗”声、缓行时“呱啦、呱啦”声、快速时“呜、呜”声等 主因：万向节轴承、花键轴、连接螺栓 松旷，传动轴弯曲或安装错位，支承松旷 2、传动轴工作时振动 四、驱动桥 1、驱动桥是否过热：齿轮油少、差，轴承调整过紧，齿轮啮合过紧，油封过紧 2、行驶时驱动桥是否发异响 1）连续“嗷”声——稍热为齿隙小，较热为缺油 2）无节奏“刚当、刚当”声，速高响大，滑行小或无——轴承磨损或主减速齿隙不符；只在急变速或上坡响——主减速齿隙过大 3）低速直线或转弯时“咔吧、咔吧”声，速高消失——行星齿隙或半轴键隙过大 第二节 转向系和行驶系的检查 一、前轮轮胎磨损情况是否正常 1、双胎肩磨损——气压过低、换位不够 2、正中磨损——气压过高、换位不够 3、外胎肩磨损——前轮外倾过大 4、内胎肩磨损——前轮负外倾、长期不换位、前梁下弯 5、双肩不均磨损——前束过大或负值、前梁前（后）弯 6、羽片状磨损——前束过大或负值 7、锯齿状磨损——长期超载下频繁制动 8、波浪状磨损——车轮动不平衡，轮轴承、转向节、横拉杆、悬架等处松况 9、碟片状磨损——同上或前轮摆头、径向圆跳动过大 二、转向是否灵敏、轻便 检查转向是否轻便、响应时间、角度、自动回正能力 1、转向沉重可能原因 1）胎压不足 2）主销过紧 3）转向器缺油、轴承调整过紧、啮合过紧 4）转向轴或套管弯曲变形 5）主销后倾过大、内倾过大或前轮负外倾 6）前梁或车架变形 7）动力转向不良或失效 2、响应迟缓可能原因 转向盘自由行程过大（球头松旷、转向器啮合过松等） 3、转角不足原因 左右最大转角限位螺钉调整不当、杆件变形 4、回正差原因 机件过紧、前轮定位不准 三、行驶中是否自动跑偏 1、胎压不等、轮径不一 2、轮松紧不一（轴承、拖制） 3、前束不符 4、两前轮定位角不一 5、悬挂变形、轴距左右不等 四、行驶有无摆振现象（发冷） 1、轮胎动不平衡 2、前轮定位不准 3、悬挂、减振不均 4、转向件松旷 5、前梁或车架弯扭变形 在挑选二手车时，对悬挂系统的检查不可忽视，良好的悬挂系统能保证车辆行驶的舒适性，以及车辆在直线行驶或转弯时的稳定性。 　　　　下面就介绍一些简单的挑选方法 　　　　1.检查二手车悬挂系统时，可采取按压的方式，对于四轮独立悬挂系统，分别进行按压。用力按下后松开，观察回弹次数，如果超过2次，则表明液压减震器有故障，可能是油液渗漏造成的。 　　　　2.将车开到平整路面上，看四个车轮位置有无明显下沉造成车辆倾斜。 　　　　SUV等车型其弹性元件多采用钢板弹簧，应观察叶片是否折断，如果有叶片折断，应仔细检查其他叶片。 　　　　3.车辆每次上下震动时，若悬挂系统都会发出“咯、咯”的响声，而且每到不平整路面时响声加剧，说明悬挂系统出现故障了。可能是减震器损坏、或是减震器胶套破损。这时可以停车，对有故障一侧的减震器进行检查，正常情况下，减震器工作时会发热，如果不发热说明减震器漏油了。 　　　　4.在转弯时感觉应该稳定可靠，特别是在急转弯时，如果车身侧倾过大，说明减震器或稳定杆损坏了。 　　　　需要指出的是，一般二手小型汽车的悬挂系统都比较坚固，也比较硬，所以在挑选时，不可用豪华轿车的乘坐舒适性标准来衡量小型汽车。 第三节 制动系的检查 一、制动系统是