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废旧轮胎在柔性路面中的应用性能 2010年第8期 (总第198期) 黑龙江交通科技 HEILONGJlANGJlAOTONGKEJ No.8,2010 (SumNo.198) 废旧轮胎在柔性路面中的应用性能 靳亚坤 (保定市保通公路勘测设计有限责任公司) 摘要:调查了膨胀土路基上废旧轮胎橡胶加固碎石或粉煤灰底基层路面性能.实验室剪应力和CBR值数 据测定结果显示,用不同比例的废旧轮胎橡胶作为加固材料时,碎石底基层表现出较粉煤灰底基层更好的性 能.同时也进行了柔性路面周期荷载试验.分析对比了碎石加固底基层和粉煤灰加固底基层在较小回弹弯 沉值对应的最大承载力. 关键词:废旧轮胎;粉煤灰;膨胀土;碎石;周期荷载试验 中图分类号:15416.217文献标识码:C文章编号:1008—3383(2010)08—0003—02 1引言 加固土技术由于它的多样性和灵活性在土木工程领域 颇受欢迎.近年来,这一技术已经被引人多种岩土应用范 畴.人造纤维加固土是一种潜在的提高土体强度的有效技 术.废旧轮胎因为其自身的优点已经被投入实践应用.轮 胎碎屑或其与砂的混合物的应用可以将目前存在的废旧轮 胎处理难题大大减小.废旧轮胎碎屑作为一种轻型填充材 料具有许多工程优点,当其用于公路基层或底基层时,可以 改善地下排水,延长公路使用寿命.轮胎碎屑同时具有减震 能力,且容易压实成型.轮胎碎屑作为填充材料,可以改善 透水性,防止过压,减小土体垂直荷载.尝试用废旧轮胎加 固膨胀土上柔性路面碎石和粉煤灰底基层,研究柔性路面底 基层加固前后的关系.进行不同废旧轮胎比例时碎石和粉 煤灰两种材料直剪力和CBR值测试,从而获得加固材料的 最佳掺加量.通过进一步建立最佳掺加量时不同底基层柔 性路面模型,在饱和状态对路面系统进行周期荷载试验. 2材料与方法 2.1材料 (1)土 本研究所用膨胀土指标=66%,=32%,= 12%,I.S.Classification=CH(高压缩性粘土),OMC(最佳含 水量)=23%,MDD(最大干密度)=15.69kN/m,膨胀率为 150%,饱和CBR=2%. (2)粉煤灰 粉煤灰指标为MDD=13.24kN/m,OMC=24%,= 28%,饱和CBR:4%. (3)碎石 碎石指标为=38%,=19%,OMC=12%,MDD= 18.5kN/m,饱和CBR=8%. (4)碎石路 碎石路满足MOST规范,用于基层,总计20mm. (5)废旧轮胎 废旧轮胎碎屑通过4.75mm筛孔,作为加固材料. 2.2试验 (1)直剪力试验 直剪力测试中,所需废旧轮胎干燥称重,与土均匀混合. 相当于自然土饱水状态的水含量加入土样中,用手拌和均 匀.土样压实到自然土的最大干密度状态. (2)加州承载比试验(CBR) 收稿日期:2010—06—17 作者简介:靳亚坤(1982一),男,助理工程师. 废旧轮胎碎屑加固碎石与粉煤灰材料在相同条件下分 别进行CBR试验,对所有样本进行CBR试验. (3)柔性路面模型制备 柔性路面模型在一个直径60cm高30am的圆形钢罐 中制备.20cm的高度是为了放置路基,5cm底基层和5om 基层.饱水状态土分10层平铺于圆形罐中,每层压实厚度 2am,共计20cm.路基上为混合了适宜废旧轮胎碎屑的碎 石或粉煤灰底基层,厚度为5cm,分两层压实.制备好的底 基层上分两层压实总厚度5am的WBM—Ill层.路基层放 置厚度10mm的湿砂,供土体吸收水分. (4)柔性路面模型详细资料 本试验准备了四组不同柔性路面模型.试验中均用膨 胀土作为路基,WBM—III作为基层. 表1柔性路面模型资料 (5)周期荷载试验 周期荷载试验在饱水状态进行.罐体对边焊接两个水口 以供水.荷载通过一个10am的金属圆盘置于柔性路面上.钢 罐固定于试验仪上.5t称量值仪与荷载盘连接.两个精确度 0.01舢的仪表置于金属盘,用来测定荷载下的竖向位移.荷 载逐步增大,分别为500kPa,560kPa,630kPa,700kPa与 1000kPa,每一荷载循环增大,直至两个连续循环间荷载盘无位 移.荷载继续增大,直至试件失效,并记录最终荷载值. (6)膨胀计量 柔性路面系统保持饱水状态,膨胀读数在仪表上定期间 隔记录,记录读数至两个连续读数间无明显变化为止. 3试验结果 3.1实验室试验结果 直剪试验和CBR试验分别对不同废旧轮胎碎屑含量的 碎石和粉煤灰材料进行,以找出废旧轮胎碎屑的最佳掺量. 周期荷载试验在最佳废旧轮胎碎屑含量下,对碎石和粉煤灰 底基层分别进行. (I)直剪试验结果 图1和图2中可以看出,碎石材料的粘聚力和内摩擦角 分别增大从11.77—26.48kN/m,36.一43.,废旧轮胎碎屑 ? 3? 总第198期黑龙江交通科技第8期 含量均为5