汽车维修技师论文如何提高车辆制动系统维护保养质量的探讨.docVIP

如何提高车辆制动系统维护保养质量的探讨 目 录 摘要 关键词 前言 正文 一、制动系统存在问题的分析探讨 二、制动摩擦片的选用和分析 三、制动系统维护工艺规范及技术要求 四、采用HC-385制动摩擦片及新维护工艺规范后的跟踪分析 结束语 致谢 参考资料 如何提高车辆制动系统维护保养质量的探讨 XXXXX XXXXXXX 摘要：本文通过对保养车辆制动性能方面存在的问题进行研究和分析，并根据本单位的具体情况提出新的维护工艺，结合管理方面的技术跟踪，探讨新维护工艺的可行性。 关键词： 制动 抱死 跑偏 制动鼓 摩擦片 前言： 对于公交汽车公司来说，安全运行是我们创造经济效益的首要前提。如何在汽车保养时，通过对汽车行驶过程中出现的问题进行研究和分析，采用性能可靠的易损材料，采取更合理的维护工艺对汽车进行保养，确保车辆投入到安全营运中去，是我们工作的重点。 汽车安全运行的最重要的条件是制动系性能的安全可靠。然而，我单位在过去的几年中，在汽车制动系统的维护保养作业方面，效果不甚理想。车辆经二保作业后送检的合格率只有50％左右，而且，制动系统方面的故障维修率占总故障维修率的第一位。因此，如何解决在用车辆制动系统方面存在的种种问题？如何在保养维修时把好质量关？成了我们多年来面对的老大难问题。 随着日益激烈的行业竟争，为保证车辆有更高的出车率，为控制保修成本，为提高保养质量和降低返修率，我们对2000年1～4月本单位在用车的保养情况、维修过程进行研究和分析，以及对车辆保养后进行技术跟踪。终于摸索出一条路子，较好地解决了上述问题，使保养车辆送检合格率达到95％以上，而且保养车辆制动系统的故障返修率也大为下降。 以下是工作过程中一些问题的处理方法和有关经验的总结。大体包括：问题分析、材料选用、工艺规范、技术跟踪等几个方面： 制动系统存在问题的分析探讨 制动系统各种存在的问题 （1）制动效能不足 在送检的保养车辆当中，普遍存在制动效能不足的现象。以我单位所占比例较多的CA151底盘车型为例，该车型前轴 约重22540N，后轴约重52000N，其所要求的前轴最大制动力应为前左右制动力之和与前轴荷之比不少于60％，四轮制动力总和与整车重量之比不少于60％，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比，其前轴不大于20％，后轴不大于24％。但我单位往往仅有45％左右的保养车辆能够达到此要求。 （2）制动抱死或跑偏 从返修记录我们了解到，部分车辆经二级保养作用后仅1～3周内便出现制动突然抱死或跑偏的故障。一辆短线车（1＃）便是在2000年1月4日保养后，2000年1月17日就回厂返修，故障是制动系在没有特殊情况下突然抱死。 （3）制动时抖振和尖叫 在环保意识日益增强的今天，解决制动时抖振和尖叫问题显得尤为迫切。据以往记录可知，该现象占相当大的比例。其中一辆车（2＃）在2000年1月5日保养后，2000年1月19日则回厂报修，故障是紧急制动时抖振和发出很响的声音。 2、制动系统存在问题原因分析 （1）在制动气压达到标准和制动轮缸工作正常的情况下，引起制动效能不足的原因可能是：制动鼓、制动摩擦片加工精度不当，制动鼓磨损，制动摩擦片不平整等。同时，制动鼓和制动摩擦片间接触面积达不到标准（80％以上），亦是引起制动效能不足的主要原因。另外，制动摩擦片过早磨损而引起制动鼓与制动摩擦片之间间隙过大，也会引起制动效能不足。 （2）对于制动系来说，制动跑偏最常见的原因是制动鼓的选用不合理或左右两摩擦片磨损程度不一，尤其是前轴左、右轮制动力矩有差异而引起。据我们长期以来的经验可知，同一轴左右两边制动鼓的直径差不应大于1mm，否则较容易引起制动跑偏现象。 （3）制动振响则多数出现在如凸轮轴、制动蹄支承销的轴孔磨损，使其配合间隙过松而引起。同时，制动鼓、制动摩擦片出现拉伤、起槽、铆钉松或制动摇臂花键孔松旷等都是振响的原因。 （4）制动抱死所造成的因素比较多。据我们对制动抱死车辆统计发现，除个别因为回位弹簧疲劳，凸轮轴铜套和制动蹄支承销铜套出现磨损过大或烧坏等原因外。更多的是由于制动摩擦片磨损程度差异过大而引起。当然也不排除制动摩擦片膨胀系数过大而引起制动抱死，这里则涉及到材料选用的问题。 3、制动故障原因技术测量及分析 （1）为了更好掌握故障原因，我们在2000年2月分别对以上1＃和2＃车作了拆检，同时记录到以下数据：（单位mm） 1＃ 2＃ 保养时 故障时 磨损量 保养时 故障时 磨损量 前左皮 15