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市政道路施工中软基加固技术的探讨 　　[摘 要]作为市政道路施工中的重要技术，软基加固技术对于提高道路地基的稳定性和可靠性具有重要作用。本文首先介绍了市政道路软土地基的基本特征，然后具体探讨了市政道路施工中的软基加固技术，以期为相关技术与施工人员提供参考。 　　[关键词]市政道路；施工；软基加固技术 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0176-01由于我国地质条件较为复杂，尤其在部分内地湖河沉积或沿海地区包含大量的软土地基，市政道路工程施工时若遇到此种地质条件就必须进行软基加固处理，以减少地基沉降、提高地基强度和稳定性。恰当的软基处理方法能够有效提高道路工程的经济效益和工程质量。因此，加强有关市政道路施工中软基加固技术的研究，对于改善市政道路施工质量具有重要的现实意义。 　　一、市政道路软土地基的基本特征 　　（1）抗剪强度过低，压缩性系数较高 　　强度低是软土地基的一个重要特征。由于软土地基的空隙较大且有较高的含水率，其所抗荷载强度便会在一定程度上降低。若不采取有效措施提高软土地基强度，则很容易引发道路坍塌。通常正常固结的软土层的压缩系数为0.5～1.5MPa-1，最高能够达到4.5MPa-1；其压缩指数通常在0.4～0.75之间。而大部分天然的软土层都处于正常固结状态，也有部分处于超固结状态，近海岸滩涂的沉积则多为欠固结状态。欠固结状态的软土基在荷载作用下容易形成较大沉降，而超固结状态的软土基，若其压力荷载在早期固结压力以内，则沉降量较小。[1] 　　（2）明显的触变性及流变性 　　当受到重力及外力作用时，软土地基在处理完成后会在时间累积下出现不同程度的变形。特别在荷载作用下，软土地基在承受剪应力时会缓慢形成剪切变形，并造成抗剪强度的降低，而在主固结沉降过后还容易继续发生明显的次固结沉降。 　　（3）透水性低 　　软土地基的透水系数通常在1*10-6～1*10-8cm/s之间，在荷载压力的影响下其固结速度会较慢。若地基含有大量的有机质时，土质中形成的气泡会阻塞渗流通道继而减小土基的渗透性能。因此，在软土地基上进行公路建设时其沉降在很长周期后才能趋于稳定，而在荷载影响下地基强度变化也就相对缓慢。 　　（4）含水量高 　　由于软土主要由粉土粒及粘土粒组构成，且含有较多的有机质。粘土中同时又含有较多的伊利石、高岭石蒙脱石等矿物成分，这些矿物成分的粒径通常较细，且呈薄片状，表面附带较多的负电荷，容易与部分介质中的阳离子和水发生作用生成偶极分子，并吸附在地基表面形成水膜，在各种地质环境的影响下沉降生成各类絮状结构。所以软土地基中的含水量都比较高。软土的含水量高，其土粒之间的粘结力就会下降，由此引起软土间较大的孔径。[2] 　　二、市政道路施工中的软基加固技术 　　1、水泥搅拌桩加固技术 　　水泥浆板桩加固技术的工作原理是将水泥作为固化剂，在地基底部利用专用的搅拌机械将固化剂与软土搅拌混合，经过一系列化学反应后形成具有高强度的地基以提高变形模量和承载力。水泥土搅拌桩技术在饱和软土地基处理中比较适用。 　　具体施工方式为：（1）整理好搅拌桩桩位，按指定桩位处放置，然后用水平仪调平，用吊线锤或经纬仪双侧调整导向架的垂直度，其垂直度应低于1.0%的桩长；搅拌机下沉与拌制水泥浆液同时进行，将浆液送入集料斗后再开始压浆；（2）拌制浆液应选择普通硅酸水泥，其水灰比应当保持在0.45～0.5的范围以内，并按照设计标准保证深层搅拌桩的水泥用量在50kg/m以上；卡其搅拌桩机转盘，等到其转速稳定后顺着导向架将转赶下移，并同时进行浆液搅拌，恰当控制下沉速度，且保证工作电流在额定电流以下；（3）当下沉到固定深度后，启动灰浆泵，利用管路将浆液输送至搅拌头的出浆口，待处浆后开启搅拌桩机与拉紧链条装备，按照0.5～0.8m/min的提升速度边提升转杆边进行喷浆搅拌，并保证浆液与土体的深度拌合；（4）等到搅拌钻头提升到500mm以后，切断灰浆泵，重复搅拌直到固定深度，重复进行搅拌提升；待一根桩施工完成后移动到下一处桩位再进行施工。 　　水泥搅拌桩施工的主要特点有：固化采用主要采用生石灰、水泥等广泛应用材料按照1：1的配合比制成的，具有较强的适用性；成型后的固化材料能够吸收软土地基中的部分水分，从而有效改善地基强度；固化材料在取料到施工的整个过程中不会出现粉尘外溢问题，对环境影响较小；在搅拌施工中教版材料能够利用软土中的水分添堵至空隙内部并均匀分布，从而提高软土地基的强度。[3] 　　2、现浇混凝土管桩技术 　　现浇混凝土管桩施工中主要采用自动排土振动灌注技术进行成桩，利用振动力把活瓣桩靴内的环形腔体推进到固定的深度后，再将混凝土灌注到环形腔体内。现浇混凝土灌装施工要点