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市政道路施工质量控制的要点 　　 摘 要：本文从市政道路工程的路基、水泥碎石稳定层、混凝土路面三个方面对道路施工中的质量控制要点进行了分析。 　　关键词：市政工程；道路施工；质量控制 　　中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号： 　　质量控制是建设工程中最重要的工作之一。为了有效提高道路工程质量，延长道路的使用寿命，降低维护费用，提高经济效益，在市政道路工程的施工中应狠抓质量控制，以质量控制作为工程建设项目控制的中心目标。本文从路基、水泥碎石稳定层、混凝土路面三个方面对市政道路工程施工中的质量控制要点进行了分析。 　　1路基 　　在市政道路工程施工中，路基施工场地狭小、交通流量影响大、工艺较复杂，因而路基施工的质量直接影响到路面的使用品质。为了确保路基的坚固和稳定，要从以下几点抓起： 　　1.1 原材料。选用原材料时，土以塑性指数 10～20 的黏性土为宜；碎石或砾石的压碎值应符合相关的要求；饮用的自来水均可用于施工，但采用江、河等水源须在试验室进行检测合格后方可使用；路基的填土要经过选择，严禁将表层土、带草皮的土或腐殖土等不合格的土填入路基，否则会导致路堤强度不均匀，甚至导致路基出现沉陷等问题。 　　1.2 下承层。路基施工时，其下承层应通过各项指标验收，其表面平整、压实度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符和有关要求。在施工前应对下承层进行清扫，并适当洒水湿润。 　　1.3 分层填筑。如果路基的压实度达不到设计要求，会使路面产生一系列病害。在路基施工中，应分层填筑，每层土的厚度要均匀，当上一层压实要求后, 再填压下一层, 在压实前必须对含水量进行测定, 只有含水量符合要求后再碾压，确保达到压实标准。 　　1.4 分段施工。路基施工中应分段施工，否则路基会不均匀沉陷，从而影响路面的平整度。如果纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填部位应按 1:1 坡分层留台阶；若两个地段同时填，应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m；当路基稳定受到地下水影响时，应进行加固处理，用水稳性优良、不易风化的砂石材料或用石灰、水泥等固化材料等进行加固处理,确保路基具有足够的稳定性。 　　2 水泥碎石稳定层 　　水泥碎石稳定层具有良好的力学性能，其强度高、水稳定性好、板体性好，适宜于大交通重轴载道路的基层，因而在市政道路工程施工时应用广泛。但在水泥碎石稳定层的施工过程中，常会出现如混合料级配不良、含水量不佳、搅拌不均，平整度、压实度不符合要求等问题，会导致强度达不到设计要求、压实时发生龟裂、表面起皮松散等质量问题，以至于影响施工质量。笔者结合自己的一些经验，提出水泥碎石稳定层的几点施工质量控制措施： 　　2.1 原材料 　　碎石的规格为5～31.5mm 连续级配碎石；采用干净的江砂，含泥量不超过3%；采用 325 号水泥；配合比参考如下，水泥：粗料集：细料集：水的大概比重为110：1276：924：165kg/m3。水的用量可以根据现场情况调整。 　　2.2 拌和及运输 　　采用强制式搅拌机拌和，拌和料应按设计配合比所规定的用量每槽过秤，确保拌和料达到最佳含水量，然后采用翻斗车运至施工点。 　　2.3 碾压 　　稳定层应一次摊铺完成，摊铺厚度以水泥碎石稳定层的压实系数为 1.3～1.5为宜。 混合料摊铺大致整平后，应立即使用机械压实。碾压时使用 8～12t 压路机碾压，碾压次数不少于 6 次，前两遍的碾压速度为1.5～1.7km/h，后用 2.0～2.5km/h 的速度碾压。碾压时由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。纵坡较大的路段，由低处向高处碾压。 　　3 混凝土路面 　　市政道路工程施工中，混凝土路面经常出现结构早期破坏；平整度差、蜂窝、麻面、龟裂、裂缝、局部沉陷、纵横坡设置不合理等问题。然而，影响混凝土路面施工质量的影响因素复杂，笔者结合施工中的实际问题就原材料、混凝土、接缝处理、养护质量等对施工质量产生直接的影响的问题，作如下探讨： 　　3.1原材料 　　路面混凝土用的水泥应符合CJJ1-2008中规定的3d和28d龄期的强度指标和其他物理化学指标。砂石料等地方材料，除级配试验、含泥量、压碎、抗压强度试验外，应选择固定的优质砂石料场，应符合相关的技术要求和级配范围。所用的原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告。并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。坚持原材料送检制度，对钢筋、水泥、砂石料等主要材料，除必须具备上述质量证明文件外，还应按要求做进场复检试验，复检时有现场监理员见证，保证送检材料的真实性。 　　3.2 混凝土 　　混凝土搅拌站应设在施工路段中的恰当位置上，内部布置应满足原材料储运