屏蔽门系统安装的方案比选.docVIP

屏蔽门系统安装的方案比选 　　摘要：本文结合南昌轨道交通1号线屏蔽门系统安装设计方案，分别介绍了土建顶梁侧面安装连接方案和土建梁底部连接方案、屏蔽门门体顶部悬挂和屏蔽门门体底部支撑安装方式，通过对两两安装方案的综合对比，最后确定出南昌轨道交通1号线屏蔽门系统总体安装方案。 　　关键词：屏蔽门系统；安装方案；设计 　　Abstract: In this paper, based on the design of installation of Nanchang Urban Rail Transit Line 1, the screen door system, introduced the construction beam side installation and connection scheme and construction scheme, the top beam is connected to the bottom of shielding door body suspension and shielding door body at the bottom of the support of installation, through comprehensive comparison of installation scheme for two of the last 1 rail transit, Nanchang line shielding door system installation scheme determined. 　　Keywords: screen door system installation scheme; design; 　　 　　中图分类号：S776.06 　　1 工程概况 　　南昌轨道交通1号线规划自凤山至奥体中心，线路全长约36km，是线网中一条L型的骨干线。本次建设的一期工程起点为双港大道与铁路老昌北支线交汇处的双港大道站，终点为瑶湖西侧的奥体中心站。 　　本文主要是对屏蔽门系统的不同安装方案进行比较和选择，最后制定出适合南昌市轨道交通一号线一期工程地下车站站台屏蔽门系统的安装方案。 　　2 屏蔽门系统不同安装方案介绍 　　2.1 关于屏蔽门顶梁安装的方案 　　屏蔽门在站台安装，主要采用底部支撑、顶部与土建顶梁相连接的安装方式，而屏蔽门顶部的安装需要土建专业预留宽度为250mm的连续悬臂梁，该土建梁是轨顶排热风道的一部分，安装方案主要有两种： 　　2.1.1 方案一：土建顶梁侧面安装连接方案 　　本方案通过L型吊挂件与土建顶梁站台侧面连接安装。土建顶梁作为轨顶排热风道的一部分，兼做屏蔽门顶梁的安装基础，其内侧距离轨道中心线为1250mm，底部标高为3000mm，如图1所示。 　　 　　图1 　　 　　 　　本方案的主要特点是： 　　 （1）站台土建顶梁与站台边缘刚好错开一个梁位，站台屏蔽门通过预埋件安装在站台顶梁的站台一侧。 　　 （2）在与预埋件结合的连接板上可以实现三维调节功能，如图2。连接板中与站台顶梁预埋件的结合部位采取纵向调节长孔；连接板中与屏蔽门结构结合部位采取横向调节长孔，标准件设计调节误差为±20mm。 　　 　　图2 　　 （3）在车站结构施工单位施工完毕后，站台顶梁存在有施工误差（±20mm），个别工点可能还存在更大的施工误差。这种安装方式可以在安装阶段方便地克服这些困难。并且安装完成后，不会影响站台侧屏蔽门的视觉效果。 　　 （4）增大了站台上方有效面积，方便屏蔽门系统以及其它专业的管线的敷设。 　　2.1.2 方案二：土建梁底部连接方案 　　本方案采用土建顶梁底部预埋燕尾槽的方式，通过螺栓与屏蔽门顶箱主梁连接。土建顶梁的内侧距离轨道中心线为1500mm，底部标高为3000mm，如图3所示。 　　 　　图3 　　本方案的主要特点是： 　　 （1）底部采用燕尾槽的预埋方式，结构简单。 　　 （2）土建顶梁往站台侧偏移了250mm，增加了轨顶风道的截面积，但减少了站台侧管线布置的空间。 　　 （3）无法进行三维调节，吸收土建施工误差能力差，若结构顶梁施工的直线度及向站台侧方向误差较大的情况下，必须对结构顶梁重新进行整改。 　　2.1.3 与限界的关系问题 　　根据总体提供限界资料，车站直线段的限界要求如下表4所示： 　　 　　表4 　　在上述两种方案中，土建顶梁的内侧底部为控制点，方案一的控制点坐标为X=1250mm，Y=4050mm（3000mm+1050mm）；方案二的控制点坐标为X=1500mm，Y=4050mm（3000mm+1050mm）。土建顶梁的控制点与限界坐标值表的