市政道路施工中软基加固技术分析的研究.docVIP

市政道路施工中软基加固技术分析的研究 　　摘 要：随着我国城市基础建设的日趋完善，极大地促进了道路事业的快速发展，也给我国市政道路建筑行业带来了极大的发展空间。然而在市政道路施工中，在各种原因的作用下地基逐渐呈现出松软现象，为了改变这种现象，本文对市政道路施工中软基加固技术进行了相关的分析探讨，以期对大家以后的工作起到一定的借鉴和参考作用。 　　关键词：市政道路；特征；软基加固技术 　　引 言：在当前我国市政道路施工建设的过程中，时常会遇到软土地基，这就使得道路路基结构在实际应用的过程中，出现一些不规则的沉降现象，这就对整个市政道路工程施工有着极为严重的影响，因此我们就要采用相应的软基加固技术来对其进行处理，从而使得市政道路路基结构的稳定性和可靠性得到有效的提升。 　　1 市政道路软土地基的基本特征 　　1.1 抗剪强度过低，压缩性系数较高 　　强度低是软土地基的一个重要特征。由于软土地基的空隙较大且有较高的含水率，其所抗荷载强度便会在一定程度上降低。若不采取有效措施提高软土地基强度，则很容易引发道路坍塌。通常正常固结的软土层的压缩系数为0.5～1.5MPa-1，最高能够达到4.5MPa-1；其压缩指数通常在0.4～0.75之间。而大部分天然的软土层都处于正常固结状态，也有部分处于超固结状态，近海岸滩涂的沉积则多为欠固结状态。欠固结状态的软土基在荷载作用下容易形成较大沉降，而超固结状态的软土基，若其压力荷载在早期固结压力以内，则沉降量较小。 　　1.2 较强的触变性和流变性 　　在重力和外力等作用力的共同影响下，处理完成后的软土也在使用过程中会随时间的延长而出现不同程度的变形。如果在市政道路施工中没有采取有效措施加固软土的结构稳定性，就会很容易使市政道路在软土流动作用下发生塌陷 　　1.3孔隙比大、天然含水量高 　　在软基中，孔隙比大、天然含水量高是一个非常重要的特点。而软基孔隙比大就是由含水率高引起的。其主要原因就是，软土主要成分是粘土、粉土粒等，构成软土的这些土粒表面具有一定的负电荷，这样就会吸附空气当中存在的水分，之后停留在土粒表面，最后导致软土含水率升高。在软土含水率升高之后，导致降低了土粒之间的粘结性，进而出现软土孔隙比的情况。 　　2 软土地基的危害和影响因素 　　2.1 软土地基危害 　　软土地基是一种特殊的市政道路施工地质情况，软土地基对于市政道路的顺利施工是有着严重的影响；由于软土地基往往承载能力比较差，而且软土地基的实际抗剪能力也比较差，如果没有进行有效加固，最终施工完成以后会导致整个市政道路工程地基不稳出现塌陷沉降；尤其是在市政道路完工通车以后路面受到车辆的碾压就会出现路面下降凹凸，这样严重的影响道路交通甚至导致一些不必要交通事故的发生；路面出现断裂的情况也是比较多见；所以软土地基加固时，市政道路工程遇到软土情况时，必须要进行必要的加固施工操作，进行了仔细加固的软土地基，路段才能够满足使用寿命。 　　2.2 软土地基沉陷影响因素 　　土质中的易溶盐的比例较高，那么软土的敏感性比较大，且发生突然的沉陷；或者是难溶盐的比例较大，那么出现的现象是沉陷的滞后。软土的沉降还可以与土体的含水量的多少、天然孔隙比的大小及受到压力的大小相关。天然的孔隙比越小含的水越多，那么其出现沉陷的可能性也就越大。如果土中含水量及孔隙比一定，则压力越来越大则软土湿陷性越强；但是，当压力的大小达到一特定数后，若继续加大压力，反而使其湿陷性降低了。 　　3 市政道路施工中的软基加固技术 　　3.1水泥搅拌桩加固技术 　　水泥搅拌桩技术与其他软基加固技术相比，施工特点十分独特。水泥搅拌桩技术主要负责饱和软土路基加固，通过水泥的固化效果，使软土路基承载力得到有效提高。施工过程需要将水泥放入特定设备中，在充分搅拌后，将其灌入软土中，两者产生反应后可以使软土路基凝固。水泥搅拌桩技术的主要步骤为：第一步，详细计算与检验搅拌桩所在位置，在详细认真的调试后，使搅拌机可以处在最为理想的位置上。第二步在水泥搅拌过程中，搅拌机还需要将已经搅拌完成的水泥浆液存储在集料斗，同时继续搅拌没有混合完全的水泥浆液。水泥搅拌桩技术与其他加固技术相比，施工工艺较为复杂，对施工人员的专业要求较高，所以在我国市政道路施工阶段并没有广泛应用。 　　3.2 现浇混凝土管桩技术 　　现浇混凝土管桩施工中主要采用自动排土振动灌注技术进行成桩，利用振动力把活瓣桩靴内的环形腔体推进到固定的深度后，再将混凝土灌注到环形腔体内。现浇混凝土灌装施工要点有：通常现浇管桩主要采用刚性桩，桩身强度能够达到C25，桩径最高为1.5m，在软土地基处理中的深度最长可达26m；要等到管桩混凝土成型且具有一定的抗剪强度后，再将一层包含土工格栅的碎石垫层铺设在桩的顶部，