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市政道路软土路基处理技术的探讨 　　【摘 要】随着我国城市化建设的加快，城市道路建设速度与规模也在增加。而在城市道路建设过程中，常常会碰到软土地基。软土即强度低，压缩性高的软弱土层。我们习惯上把淤泥质土、淤泥、软粘性土总称为软土。软土的天然含水率高、孔隙比大。含水量在34% 72% 之间，孔隙比在1.0 1.9 之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35% 60%，塑性指数为13.3。这种软土地基在我国沿海地区分布比较广泛，在这种软土地基上修建路基，若处治不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷的问题，从而导致道路被破坏或不能正常使用。因而软土路基的处理就变得相当重要。本文将结合工程实况来介绍并选用合适的加固方法。 　　【关键词】公路；路基；软土；处理 　　1.软土路基的处治目的与方法 　　1.1软土路基的处治目的 　　软土路基的处治目的是为了保证路基在施工及使用期间不会发生局部和整体的剪切破坏，满足稳定性要求，并在使用期间内部发生较大的沉降和不均匀沉降，保证路面结构的完整以及车辆行驶的平稳性、安全性以及舒适性。 　　1.2软土路基的处治方法 　　软土路基的处治方法有很多，下面主要介绍几种常用的方法： 　　浅层处理法：当软土层在表层且其厚度小于3m时，采用生石灰等拌合、换填、堆土或抛石的方法来进行浅层处治。 　　粒料桩法：通过置换软土，加快土基的排水固结，依靠桩的应力集中作用来提高稳定性系数。 　　强夯置换法：在粉土或粘性土路段，在夯坑内填充碎石、各种粗颗粒、或块石。强夯法的特点是施工速度快，处理效果好。但采用强夯法时要通过现场试验来验证其可行性。 　　排水固结法：在软土地基上加压并配合内部排水，加速软土地基的排水，加快软土固结的处理方法称为排水固结法。适用于处理各类淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地基。 　　路堤荷载预压法：增加路堤荷载从而增加作用于地基上的总应力，提高地基强度，并加快固结沉降。一般采用慢速加载法以保证在填筑过程中地基不致失稳。 　　加固上桩法：将具有固化作用的材料比如石灰、水泥等添加到土壤中，然后用如深层拌和机、旋喷机械等专业的机械把软土地基下面将根据工程实践选用合适的软土路基处理方法。 　　2.工程概况 　　某市开发区沿海大道工程，其计划大道红线宽度为50m，全长10公里，机动车双向六车道，设计时速60公里每小时，理论通行能力为双向7000辆每小时。由于该地段有部分处于滩涂地带，地质结构复杂，存在软弱土层，但区域稳定性良好，切其下部土层力学性质较好，如果采用合适的处理方案，修筑路基是可能的。但由于该地段在原有的自然滩涂上吹填了一定的淤泥，基本属于流塑状态，并且路基限定工期不到五个月，以上不良因素给路基施工带来了很大困难。 　　为了保证工程质量，减少工程造价，缩短工程周期，经过一系列的论证研究，在浅层处理法、粒料桩法、加固上桩法、排水固结法、真空预压法、真空堆载联合预压法、强夯置换和挤淤等若干种可能的地基处理方案中排除了资金用量大，工期时间长、施工工艺困难等可操作性不强的处治方案，初步确定采用强夯置换挤淤的处理方法。 　　2.1强夯置换挤淤 　　2.1.1加固处理工序 　　该方法的具体施工工序： 　　（1）设置施工通道，并建立强夯平台。 　　（2）沿路基的纵向，在原有的软土层上抛石回填，直至机械能够进入为止，在这个回填自然级配山胚石的过程将会产生挤淤，这样会形成中间厚、两边薄的横断面，其最小回填厚度不小于2m。软土层平坦，片石在抛投的过程中会沿着路中心线向前抛填，然后渐次向两侧抛填，等淤泥挤出时向两侧吹填。 　　（3）在50m的强夯平台形成后再开始强夯。 　　（4）在路基处理完毕后要经过检验后才能再进行下一道工序的施工，其主要检验指标参数测设是容许工后沉降小于20cm，土基回弹压缩模量大于20MPa，弯沉小于0.055cm，压实度应大于95%。 　　（5）大约15天之后再进行路面结构层的施工。 　　2.1.2 夯击技术要求 　　强夯要分三次进行： 　　第一次强夯的夯击能力大约为1000～4000，其夯点间距约为6m，呈梅花形分布，进行单点定点的强夯，在这个夯击的过程中，夯击能要逐渐增大，夯坑补料要求填料的最大粒径不得大于30cm，含泥量不得大于5%，在下一次的夯击之前务必要先将上一次夯击过后的淤泥彻底的清理，在夯击之前夯坑内不允许存在着水，且各个夯击点保持不变，它的位置有中线的坐标控制，依次夯击，直到最后一次夯击的纵向贯入度不得超过10cm，该次强夯大致已完成主体的强夯作用，它的应力消散时间大约为16天。 　　第二次强夯是第一次的补夯，其夯点是第一次强夯夯点的间点，以及梅花形夯点的中心点，其夯击能约为2000 ，并且点夯的处理方法和第一次的处理方法大致相