TOD模式案例分析教学讲义.pptVIP

TOD模式案例分析;;;;;;;;;;;;;;;实践过程代表案例：深圳市结合深圳各个层次规划和交通规划，宏观上制定TOD总体发展目标及其策略，中观层面进行差异化分区并提出发展指引，微观层面针对空间尺度及其范围、用地功能控制、城市设计与环境以及交通设施四类要素给出规划设计要点。深圳市的TOD尝试取得了一定效果。;宏观上：结合TOD制定相关目标和策略;中观上：差异化分区，重点规划;应用实例：深圳市轨道交通 3号线 (见图 1)起点位于红岭路—红荔路交叉口,终点至龙岗镇龙兴街,全长32 . 91 km,设 21个站,最远端距市中心 30 km。3号线连接市中心和龙岗次中心东部产业带,其建设将打破现有东部交通走廊的交通瓶颈,改善龙岗区与特区的交通联系,为沿线较大强度开发提供条件,支持分散组团式的深圳城市发展布局,实现经济结构和空间结构的同步优化。 3号线有 3个特点: ①处于深圳东侧,辐射经济相对薄弱的惠州市,沿线发展相比西侧缓慢; ②沿线地区道路系统及交通条件相对较差; ③沿线大量土地正处于权属转移期,预计未来将有大量旧村和旧工业区改造,对沿线土地的控制和开发引导十分迫切。 为了更好地发挥 3号线引导沿线土地综合开发的功能,要加快特区外的城市化进程,形成符合可持续发展要求的城市布局,特借鉴国内外轨道交通 TOD开发的成功经验,从空间发展和经济效益的角度,提出沿线土地开发的策略。;沿线土地现状 罗湖区段土地权属基本明晰,仅 7. 5%尚未明确土地使用者。龙岗区段大量土地未明晰权属,已批准用地占总用地比例的 23. 6% ,地籍数据占总用地比例的76. 4%。 土地利用水平 罗湖区段土地利用水平较高,工业用地仅占总用地的 7. 94% ,容积率在 1. 8以上的用地占 61. 2%。龙岗区段土地利用水平低,工业用地占 17. 7% ,旧村用地占 13. 0% ,容积率在 1. 8以上的用地占 12. 2%。总体看来,罗湖段属成熟区域,建筑总量提升潜力有限;龙岗区段开发强度偏低,建筑总量有较大的提升潜力。 用地潜力 3号线沿线潜力用地整体较多,并且大都集中在龙岗区段。罗湖区段总潜力用地 143. 43hm2,其中,旧村63.81hm2,工业 79.53hm2 。龙岗区段总潜力用地2735.69hm2,其中,旧村1073.55hm2,工业1455.6hm2,未利用206. 54hm2。 土地开发策略和规划控制要求 建立和完善轨道沿线用地管理政策和制度 加强对供地流程的控制,逐步压缩协议出让地;对已批未建或行政划拨到期的闲置土地,制定回收办法;出台土地储备管理办法,做好土地预留与收回、 收购工作,进一步规范土地利用市场。 制定沿线用地近远期发展计划 综合分析轨道交通建设时间、 土地开发期限等,确定不同开发时期的用地规模。在潜力用地分析的基础上,综合考虑用地所处的城市节点、 相关规划提出的重点改善地区、 旧村改造的迫切性、 潜力用地分布、 规划线网界限等因素,划定近期整合开发用地范围。;3号线的土地开发计划为:近期优先开发改造657. 4hm2,其中旧村 270.58 hm2,旧工业区 349.57 hm2,未利用地 37.25 hm2;中远期开发改造 1657.62hm2(成规模的旧工业区潜力用地原则上纳入中远期用地计划);弹性用地 403.9 hm2。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;谢谢！