隧道防排水设施.pptVIP

隧道工程 主讲：王永东 隧道防排水施工是整个工程中最重要的环节，隧道防排水工程也是野葛隐蔽的工程，一旦施工完毕，难以检查和维修，发生渗漏后的治理也很困难。 为了确保隧道防排水质量，防排水在设计施工时候应当做好以下几点： 1.施工前应当掌握围岩地下水情况，防排水设计方案。 2.施工前应充分掌握防排水施工工艺，严把材料质量关。 3.隧道开挖后，及时掌握实际揭露的围岩渗漏情况，根据情况调整方案。 4.施工过程中，应该按照相关的工艺流程操作，严把施工质量。 5.施工中和施工后，加强防排水系统的质量检查和防排水系统的保护，对于有缺陷的及时修补。 6.进行其他施工操作时，注意保护已经施工完毕的防排水系统，防止破损，淤堵。 1 、设计原则 将地下水完全封堵于隧道结构之外，这是人们的良好愿望，但并非总是如人所愿。经验告诉我们，地下工程一旦出现渗漏往往是此堵彼漏，最终大多回归到排的路子上来。 隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整畅通的防排水系统。 “防”：即要求隧道衬砌、防水层具有防水能力，防止地下水透过防水层、衬砌结构渗入洞内。 “排”：应有畅通的排水设施，对衬砌背后、路面结构层下的积水排入洞内中心水沟或路侧边沟。 “截”：对易于渗漏到隧道的地表水，应采用设置截（排）水沟，清除积水，填筑积水坑洼地、封闭渗漏点等措施。 “堵”：针对隧道围岩有渗漏水地段，采用注浆、喷涂、堵水墙等方法，将地下水堵在围岩体内。 一般公路隧道防排水系统 中间防水隔离层是在初期支护与衬砌结构之间敷设的永久防水措施，成为国内外隧道结构防水的重要手段。如瑞士、奥地利等使用薄板防水法较早，但目前日本使用的最多，从六十年代日本的兴建新干线隧道、海底、山岭隧道以及城市地铁等，凡采用现浇混凝土结构，多以薄板防水作为主要手段来考虑。我国、公路隧道泛推广应用，所引进和开发的常用防水材料有LDPE、EVA、PVC等系列产品。 隧道防排水系统导水示意图 1.围岩注浆堵水施工 （1）注浆的目的 注浆就是在一定的压力下，将可凝固的液体压入地层中，充填凝固，从而达到改良地层性能，降低地层的含水量、空隙率和渗透系数，提高地层强度和整体性，起到加固、堵水的目的。 （2）注浆的原理 浆液注入土体的过程，一般总是先渗透，当通道被阻，浆液渗透困难，即对周围地层进行压密，当压力继续升高，在土体中产生劈裂现象，浆液顺裂缝进一步扩散。渗透、压密和劈裂互相影响、互相补充。 几种注浆方案的特点 全断面超前预注浆 1、加固隧道前方核心区及轮廓线外约5～8m范围内的围岩，防止地下水、泥等从隧道周边和前方突入隧道内，并加固隧道围岩； 2、每循环加固段长 (20～30m）、钻孔和注浆量大、作业周期长；注浆时，工作面其他作业无法进行。 3、一般需设置专门的混凝土止浆墙，以抵抗浆液压力和水压力； 4、通常采用分段前进式注浆，也有利用钻杆采用后退式注浆的，注浆顺序一般是从外圈到内圈依次进行。 周边帷幕预注浆 1、以加固隧道待开挖段周边的岩体，防止岩体从隧道上方坍塌为主。 2、每循环加固长度20～30m，注浆时，掌子面其他作业停止。 3、通常采用分段前进式或分段后退式注浆，条件允许时采用全孔一次性注浆，多圈孔时，先注外圈孔，再注内圈孔，最后依次注中间圈孔。 局部注浆和顶水注浆 以封堵围岩裂隙（或管道）股状流水为主，通过注浆减小地层水向隧道内的排泄量。 径向注浆 1、隧道开挖后，洞壁渗漏水较大时，或支护后围岩软弱，支护结构变形较大时，通过径向注浆达到堵水减排和加固围岩、限制变形的目的。 2、根据加固厚度，钻孔可采用气腿式风钻（5m以下）或风动潜孔钻机（5～10m），隧道底部也可采用地质钻机钻孔。径向注浆时，前方工作面仍可平行作业。 3、通常采用全孔一次性注浆，分序加密进行。 超前小导管注浆 周边预注浆的一种特殊型式，在注浆孔中安设小导管，导管与支护钢架连接在一起，注浆加固的同时起到管棚的作用。 2.防水板和止水带防水 目前，复合式衬砌中间防水层主要采用薄板（膜）防水法。中间防水隔离层是在初期支护与衬砌结构之间敷设的永久防水措施，成为国内外隧道结构防水的重要手段。对现浇混凝土结构均设置必要的排水系统，进行适量的引排，给地下水以出路。隧道两侧墙脚位置设纵向排水盲管，将拱墙地下水通过防水板后的无纺布和环向、纵向盲管引入侧沟、中心排水沟，再排出洞外。 这样隧道的衬砌结构之外就形成了“四通八达”的排水系统，从而减少了地下水对结构的压力。目前存在的主要问题使