《汽车线束课件》.ppt

汽车线束课件 第三章汽车线束 概述 如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统，它负责整车各个电器零件之间的信息传递。它把中央控制部件与汽车各用电器连接到一起,形成一个汽车控制系统.没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。 整车线束分为主线束和分支线束。主线束包括车身线束（前线束）和底盘线束（后线束）按照汽车各大系统或总成分类，分为发动机线束、照明线束和仪表线束等。主线束又有多条分支线束，例如发动机线束可以分为点火系统线束和喷油系统线束等，照明线束可以分为前大灯线束和后尾灯线束等，线束与线束之间以及线束与电气元件之间一般采用塑料插件连接。     随着汽车的功能愈来愈先进，所需要的功能模块、线束数量和种类也越来越多。好一点的汽车一般装备有中央控制模块、发动机控制模块、ABS系统、音响系统等等，所对应的线束一般可以分为仪表集群、发动机集群以及车身集群等。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能。 在目前，不管是高级豪华汽车还是普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件、波纹管和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。 第一节线束基本组成 一、汽车用导线 按承受电压的高低分类：高压导线和低压导线。 1、导线截面积的正确选择 根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面积。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等； 主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 其一般原则为：长时间工作的电气设备可选用实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%－100%之间的导线。 同时，还应考虑电路中的电压降和导线发热等情况，以免影响用电设备的电气性能和超过导线的允许温度。 为保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于0.5mm2。 2、导线线径的确定在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热（1）用电设备的电流强度为： I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压）（2）导线截面积计算公式为：         A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特）（3）为避免导线过度发热，应该检查电流密度，其公式为：           S=I/A各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示 电路 导线电压降UＶＬ（V） 整个电路 电压降（V） 备注 发电机B+至蓄电池 0.4 -- 在额定电压和额定功率时的电流 起动机主电缆 0.5 -- 在+20℃时的起动机短路电流 照明电路 0.1 0.1 功率小于15W 照明电路 0.3 0.3 功率大于15W 吸引线圈和保持线圈 1.5 1.9   其他电路 0.5 1.5   表1（额定电压12V） 表2（额定电压12V） 3、导线的标准 汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特