校园交通.ppt

管理办法改变应结合校园内交通模式 随着人们对汽车的依赖，教学计划及人口规模的稳定增长，现在很多校园提倡废除校园核心区机动交通设施，分离机动交通方式，加强安全性提高效率。 校园内交通模式常包括五种层次元素： 1 与外部公共交通系统相连的入口通道 2 周围环路 3 自行车与步行连接成的网络 4 特定的服务与货运通道及场地 5 独立的步行和自行车区域 1 与外部公共交通系统相连的入口通道 郑大对外来车辆的收费措施即是为减少校园内机动车，保障校园安全所做的举措。南门收费这种直接的做法未免有些生硬，而且并未经过科学的计算，全面的民意调查，加设众多路障有损校园美化，有不妥之处。 北门外莲花街连接西四环连霍高速，教师开车出行方便。 莲花市场商业气氛较浓，学生需求较大。封闭北门影响师生正常出行，十分不便。据了解北门封闭是因为莲花街交通安全隐患较大。门前缓冲空间较小。 可根据实际情况进行合理改善，而不应武断进行封闭 人行天桥 人行天桥 为保障行人安全，可加设过街人行天桥 仁和大道过长，可将北门周边围墙向南偏移，北门完全开放，营造更大的汽车缓冲空间 针对现行交通管理办法的改善方法 05 part 1.加强交通管理：学校应加强校园师生遵守道路交通安全的专项宣传和教育，并派保卫人员到各路段进行引导，增强治安管理 2.拓宽道路：增设非机动车道，从而使机动车和非机动车分流 3.定时限制：可规定在上下课高峰时期某些路段限制车辆通行，保证步行者的安全 4.优化道路系统，构建步行校园 校园要构建以步行为主的交通系统，建立步行者优先空间。以步行尺度划分步行区。 校园各组团内部不允许机动车通行。将机动车限制在外环通行，再引出若干尽端式道路，通向各建筑物。创造一个互不干扰、安全的道路系统。 对步行道等级进行划分。大学校园的交通流呈脉冲型，如步行系统没有按人流量和用途划分等级，步行道没有足够的交通能力，就会把部分行人转移到机动车道上。不少校园轻视步行系统的交通功能，只将步行道作为车行道的附属。 校园步行系统可以先从区域性步行系统开始，逐步建立全校连通的整体性步行系统，甚至与学校周边的城市交通系统连接。 步行者校园并不意味着消除机动车，最终目的是建立以行人为导向的人车和谐发展的校园环境。可达性、安全性、便捷性是构建步行校园的基本原则。 4.优化道路系统，构建步行校园 交通稳静化 06 part 交通稳静化 文明的街道 当校园遇上交通静稳化 ？大学需要斑马线吗 校内增设的斑马线 保卫部交通安全办公室工作人员称，由于学校内部来往车辆较多，而目前也无法硬性限制校外来车，因此为保证学生安全，保卫部于前日画起了斑马线。 有了斑马线，机动车会主动避让人行道上的行人，以防交通意外的发生。 有些同学认为画斑马线明显是给学校里日益嚣张的机动车让步，如果让斑马线政策顺利实施的话，只会更进一步增加学校里机动车的数量。还有同学认为校内道路不等同于大马路，校园本来就是学生们随意穿行的美丽家园，如果穿行校园像走大马路一样谨小慎微，那校园岂不就成了大社会。更多的同学担心如果没走斑马线，又发生了交通意外，这责任该怎么算。 说明：当行人跨越绿化带虚拟延长线，①②车道上的机动车未停止让行，应依法处罚。 当行人未跨越绿化带虚拟延长线是，①车道上的机动车未停车让行，应当依法处罚。 在现实生活中，斑马线之前，我们见到的更多是人让车，在学校调研期间，无论出租车、校园公交车、私家车还是摩托车，在看到斑马线上有行人经过时，尽管有所减速，但很少有车主动停在斑马线前礼让行人。 看法与建议 校园斑马线设置需经过调查，看哪一个路段需要设置，以方便学生穿行马路，以保护、方便学生为主。个人建议，为了减少校内的车辆行驶频率，校园也可实行公交优先，而不是一味设置斑马线。 校园内代替斑马线路障的减速措施 交通静稳化 《文明的街道》 交通静稳化指南 交叉路口之间为了突出真实位置并改善街道环境，可将他们和垂直元素结合起来，例如树木，栏杆或灯柱。 最有效的减速措施之一是将窄点与平顶路拱或速度缓冲带结合使用。 窄点 车道窄化： 加宽人行道 修建中央保留区 修建自行车和公共汽车道 设置多功能路边分隔带 种植树木 利用道路标记窄化街道，经验告诉我们，通过沿道路两侧或在车道中间设置线条区对车速几乎没有任何影响，因为司机感受不到真正的限制。将线条区与其他措施结合使用，例如在中心点种植树木。而且大量白线非常难看，如果改善道路外