成本领先战略-美国西南航空案例例子分析解析.pptVIP

低成本领先战略 -美国西南航空案例分析 目录 西南航空不仅全方位的实施其低成本领先战略，而且注重持续不断的利用新技术降低成本,以IT技术的应用为例： 网上订票 最初实行客票直销，尽量减少销售环节的费用，现在运用IT技术引导客户网上购票，通过自建网络销售系统，大幅节约了销售环节的费用。 自助设备 从最初改进检票流程缩短登机时间到自助登机设备的应用，进一步节省人力成本，同时为顾客带来更快捷方便的体验。 客户数据库 美西南航空正在建设一个新的数据库，试图将过去与其打过交道的所有人都包括进去，包括浏览网站、电话咨询等。西南航空CIO尼伦说：“更多详细的客户数据对于美西南航空保持与用户高频率接触的策略十分重要。” 维修工程系统 2005年5月，美西南航空的自动生产控制系统（Automated Production-Control System）的第一部分投入使用，减少了10%~15%的飞机预定维护时间，延长了维修周期。 建设集中的信息库，实时传递给维护人员。根据美西南航空的估算，过去维修人员要花费30%~40%的工作时间来寻找这些信息，现在这项工作变得十分轻松。“这是一个聪明的投资。” 目录 总结：西南航空公司的活动体系 讨论题 西南航空公司的活动体系可以被模仿吗？ 为什么？ 70年代 公司成立 以低成本战略得到初步发展 公司成长历程 美国西南航空公司-公司介绍 1968年 开始创业 80年代 抓住政策机遇，依靠低成本战略，业务范围稳步扩展 90年代 进一步发挥低成本竞争优势，在不利的外部环境下持续良性发展 2000年以后 继续保持低成本领先优势，在美国各大航空公司纷纷申请破产保护的同时，依然保持从73年开始连续32年盈利的记录 80年代，公司业务扩展到以得州为基地的相邻四州，仍然是短程航运业务。 约15美分 美国航空业 不到10美分 西南航空 航空成本 /英里 1989年12月 1991年到2001年 从1991到2001年，西南航空国内旅客运输量增长幅度高达223.8%，年增长率为12.5%，高居骨干航空公司之首。而美国骨干航空公司增幅和增长率只有41.1%和3.5%。 1968年，创始人凯莱赫和同伴开始向德州航空管理委员会提出申请成立航空公司，但遭到了来自当地其他航空公司的坚绝抵制，初期处境十分艰难…… 71年，成功起飞第一架航班。70年代公司主要经营得克萨斯州内以及克莱尔的短程航运业务。以短航程、低价格、多班次的经营战略，逐步占据市场主动 CEO 加里· 凯利 董事长 赫伯·凯莱赫 美国西南航空公司-公司介绍 主席 科琳·巴雷特 在1994年，它成为第一家实行无票登机(Ticketless Travel)的航空公司 它在1998年被《财富》杂志命名为第一位的“最佳工作场所”； 连续三年获得国家运输部的“三皇冠”奖。 1997～2006连续十年获评“美国最值尊敬公司” 它在所有的主要航空公司中是运营成本最低的公司之一 自1973年以来，公司每年都保持盈利 ………… 美国西南航空公司-公司介绍 公 司 美国最成功的低成本、高频次、 点对点飞行航成公司 每天起飞3100架次 雇 员 目前西南航空雇员共计32000人 2005年西南航空共计运送旅客8.84 亿人 旅 客 航 班 目前西南航空的通航地涉及美国32个州62个城市 通 航 城 市 机 队 公司概况 ﹡机队平均服役时间9年. ﹡每架飞机平均飞行距离619英里, ﹡持续飞行时间平均为1小时46分钟, ﹡每天平均起飞7次 美国西南航空公司-公司介绍 图2 西南航空公司航线网络（2000年） 图1 西南航空公司航线网络（1971年） 德克萨斯州-达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥 美国西南航空公司-财务数据 来源：西南航空2005年公司年报 美国西南航空公司-运营状况 西南航空当前机队飞机列表 中程 / 国内 249 波音737-700 短程 / 国内 194 波音737-300 短程 / 国内 25 波音737-500 类型 数量 飞机 （数据截至2006年8月11日） 2001年至2005年，飞机的平均飞行利用率为46% 目前西南航空已有飞机468架，全部为波音737型客机，其中短程与中程飞机各占一半 飞行时间 不同地区的运输能力比较 来源：西南航空2005年公司年报 来源：西南航空2005年公司年报 美国西南航空公司-运营状况 收入 /座英里 费用 /座英里 费用 /座位里程（扣除燃油成本） 从2001年到2005年，每座位英里成本平均为7.652美分，与美国其他主要航空公