(汽车使用与管理)第9章汽车在特殊条件下的使用.ppt

主要内容 第一节 汽车走合期的使用 第二节 汽车在低温条件下的使用 第三节汽车在高温条件下的使用 第四节汽车在高原和山区条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 教学目标 本章主要讲述汽车在特殊条件（如走合期、低温条件、高温条件、高原条件、坏路和无路条件）下各部件和总成的工作状况变化特点和应采取的技术措施。通过分析特殊气候和地理条件对汽车使用性能的影响，各种条件下汽车的使用特点，提出了特殊情况下汽车的正确使用方法。通过本章学习要达到以下目标： （1）了解特殊气候和地理条件对汽车使用的影响。 （2）熟悉汽车在特殊条件下使用性能的变化规律。 （3）掌握汽车在特殊条件下的正确使用方法。 第一节 汽车走合期的使用 一、磨合期定义 新车在开始投入使用阶段，汽车各部机构中的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，我们把这个使用阶段称为汽车的磨合期。 二、为什么要有磨合期 新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨合，但零件的加工表面仍存在着微观和宏观的几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的允许误差。 因此，新配合件表面的实际接触面积比计算面积小的多（按加工质量不同，实际接触面积小，新配合件表面的实际单位压力要比理论计算值大的多）。在这种情况下，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。 磨损规律 a.初期磨损阶段 b.正常工作阶段 c.逐渐加剧磨损阶段 磨合期形成的表面 零件摩擦表面不平的部分被磨去，逐渐形成了比较光滑、耐磨可靠的工作表面，以承受耐磨正常的工作负荷。 第一阶段：初期磨损阶段（2~3h），磨损和机械损失很大。 第二阶段：正常工作阶段（ 5~8），表面较光滑。 第三阶段：极限磨损阶段，磨合期逐渐结束，形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜。 三、汽车磨合期的特点 1.零件磨损速度快 相互啮合（嵌入）的现象。 磨料磨损，润滑油粘度降低。 2.行驶故障较多 几何形状偏差、装配质量不佳，紧固件松动，使用不当及未能 正确执行走合规范，发动机过热，拉缸烧瓦。 3.润滑油变质 温度高、金属屑磨损下来——曲轴箱，催化作用，润滑油氧化变质。 换油：300km、1000km、2500km。 思考题 1.磨合期的概念。 2.零件的磨损规律和特点、 2.磨合期内应采取的主要技术措施。 第二节 汽车在低温条件下的使用 一、低温条件对汽车使用的影响 汽车在低温条件下使用的主要问题是： 发动机起动困难；总成磨损严重；零件易损坏；燃料消耗增加和行驶条件变差等。 1.发动机起动困难 露天停放的汽车，一般当气温低于-15℃时便难以起动、主要原因是由于温度低使发动机油黏度增大；燃料雾化性变差；蓄电油工作能力下降。 2.低温起动困难的原因 （1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增加，使发动机的起动转速下降，当发动机起动转速低于必要的起动转速，造成发动机起动困难。 （2）燃料气化、雾化不良 1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力的增大而恶化。 低温时，发动机机件的吸热作用增强，使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以液态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机不易起动。 2）在低温条件下使用的柴油，由于气温低，其粘度增加（图9-1），引起柴油雾化不良，使其燃烧过程变坏。 当温度进一步降低时，柴油中的石蜡沉淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失。 （3）蓄电池工作能力下降 1）温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板的渗透能力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电池功率的要求，使起动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。 2）低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机起动困难；此外，冷的可燃混合气密度大使火花塞电极电阻增大、火花塞电极间有油、水及氧化物等，均可能造成电火花弱，使火花塞跳火能量下降，也会造成发动机起动困难。 二、低温对汽车总成磨损的影响 1.气缸壁磨损的原因（图9-2） （1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。 （2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜。 （