汽车电控发动机构造与检修课件 燃油系统任务二教学材料.pptVIP

任务二 燃油喷射系统检修 ;1.喷油器的分类与结构 按结构不同可分为针阀、球阀及片阀三种。按其电磁线圈的阻值可分为高阻抗12—17Ω、低阻抗0.6—3Ω，其低阻抗喷油器不可直接加载蓄电池电压进行测试。; （1）轴针式喷油器如图2-2-3 所示为轴针式喷油器的结构图。它主要有喷油器壳体、 喷油针阀、套在针阔上的衔铁以及根据喷油脉冲信号产生电磁吸力的电磁线圈等组成。电磁线圈无电流时，喷油器内的针阀被回位弹簧压在喷油器出口处的密封锥形阀座上。电磁线圈通电时，产生磁场吸动衔铁上移，衔铁带动针阀从其座面上升约O.lmm ，燃油从精密环形间隙中流出。 ; ( 2 ) 球阀式喷油器如下图所示，它与轴针式喷油器的主要区别在于阀针的结构。球阔式的阀针是用激光束将钢球、导杆和衔铁焊接在一起制成的，其质量减轻到只有普通式阀针的一半，这是采用短的空心??管实现的。; (3)片阀式喷油器的结构如图下图所示，采用质量较轻的阔片和空式阅座，不仅具有较大的动态流量范围，而且抗堵塞能力较强。;2．喷油器的驱动方式 喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。 低电阻一般为0.6—3欧姆、高电阻一般为12—17欧姆 （1）电压驱动 ; 电压驱动方式简单，在发动机工作中，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。 在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。 在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。 ;（2）电流驱动 当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。 ;（二）喷油正时的控制;1、同时喷射 （1）同时喷射控制电路 同时喷射控制电路只有一根控制线，直接由发动机ECU控制，发动机ECU根据各个信号同时控制打开或同时控制关闭各个缸的喷油器。 ;（2）同时喷射正时图;2、分组喷射;（2）分组喷射正时图 ;3、顺序喷射;（2）顺序喷射正时图 ;（三）喷油器的波形分析 ;饱和开关型（电压驱动型）波形图 ;（2）分析方法： ①从进气管加入丙烷，使混合气加浓，喷油时间应缩短，证明氧传感器正常。 ②让真空泄漏，使混合气变稀，喷油时间应延长，证明氧传感器正常。 若混合气变浓或变稀，喷油时间都没改变，证明传感器故障。 ③通常喷油时间怠速时1ms—6 ms。冷起动或TPS全开时6 ms—35 ms。 ④峰值电压 匝数较少的线圈产生峰值较低，正常范围大约从30—100V，有此被消弧电流限制约30V—60V。 ;2、峰值保持型（电流控制型 ）;（1）当ECU控制三极管导通时，保持波形轨迹在OV，直到检测到通过电流达到4A时，ECU将电流切换到1A（只限流电阻开关）。在切换瞬间产生第一次峰值，在关闭喷油器时产生第二个峰值。 （2）可以通过改变混合气浓变的方法，来检查喷油时间的变化。 （3）加速时，将看到第二年峰尖向右移动，第一个峰尖保持不动，如果混合气很浓，能看到两个峰尖顶部靠得很近。 （4）如果在两上尖峰之间有很多杂小组，表示驱动器故障。 ;3、博世BOSCH峰值保持型（脉宽调制型） ;4、PNP型; （1）NPN控制波形分析，显示一条直线OV ①测试设备和喷油器连接是否良好； ②供电电源，控制电路是否良好； ③控制线是否搭铁。 （2）显一条12V直线 ① ECU内部、外部接地不良； ② ECU没收到CMP或CKP信号； ③ ECU电源故障； ④ ECU内喷驱协器损坏。 （3）喷油时间过长，造成淹缸，原因ECU故障或主控信号故障 （4）尖峰过低，为喷油器线圈短路。 ;（四）喷油器的测试;3. 用LED灯跨接，起动车或保持怠速运转，跨在喷油器两端,，若闪证明喷油故障，若不闪，再跨在+B与喷油器的控制线上，此时闪烁，证明电源故障。 若还不闪，再跨在+B与ECU端子的控制线上，若此时闪，证明控制线开路，若还不闪，证明ECU或ECU接地不良。 ;4．用电压表测量，应有变化电压0.5—3V，可按图示步 骤测试 ;测喷油脉宽示意图 ; 喷油器喷油状况如下图，如不符合喷油状况的