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城市综合交通规划济宁都市区的规划案例 清华大学土木水利学院交通研究所 石 京 Dr. E, P.E., APEC E. 需求：土地及人口状况 全市总面积10684.9平方公里，辖兖州、邹城、曲阜三个县级市，梁山、汶上、泗水、金乡、嘉祥、鱼台、微山七个县和市中、任城两个区。其中市中区面积35.0平方公里，任城区869.5平方公里，兖州面积690.0平方公里，曲阜面积889.4平方公里，邹城面积1387.3平方公里。（济宁统计年鉴2002） 济宁概况 济宁：现在市域的政治中心和最大的经济中心 兖州：以交通交汇点优势作为机械、食品工业专业化城市 邹城：能源开发基地兼具孟子文化遗产 曲阜：国家级历史文化名城，可成为高度专业化的旅游城市 发展战略特点 淮海经济圈的龙头城市 鲁西南的中心城市 四城市一体化整合的都市区 社会经济联系 一体化的基础设施 带动更大区域的发展 多中心组团城市 产业结构需要重组 资源开发与基础设施建设协调 突出历史文化旅游资源 都市区属于综合性多功能的性质 关键词：历史文化、产业、交通枢纽 济宁——曲阜都市区是中国儒学文化城和历史文化旅游名城；鲁南地区现代工业和服务业相结合的综合性的复合中心城市 需求：土地及人口状况 全市总人口797万人。其中，市中区41万人，任城区63万人，兖州市60万人，曲阜市63.9万人，邹城市111.7万人。 （济宁统计年鉴2002） 前期主要工作内容 现状与问题分析 交通需求现状 交通供给现状 面临的问题和规划课题 都市群发展模式与相应的交通运输系统 东京模式 京阪神模式 我国三大都市圈 武汉模式 济宁——曲阜都市区交通发展战略研究 济宁曲阜都市区综合交通规划特点分析 城市特点 交通需求特点 都市区发展战略特点 城市特点 平均距离28公里 无明显首位度 济宁：现在市域的政治中心和经济中心 兖州：以交通交汇点优势作为机械、食品工业专业化城市 邹城：能源开发基地兼具孟子文化遗产 曲阜：国家级历史文化名城，可成为高度专业化的旅游城市 需求特点 需求强度特点 四城市人均净出行次数2.93次，人均出行次数为2.46次。 空间分布特点 四城市市区内部出行占居民总出行的96.32% 出行目的特点 以通勤为目的的出行占全部出行的近90％。 交通结构特点 自行车为主，公共交通薄弱 目前特点：四城市之间的联系并不紧密。 “济宁－曲阜都市区综合交通规划”规划思路 本次规划思路 规划思路 快速公交（METROBUS）系统 低中高三种土地开发模式（经济发展模式）和相应的交通供求关系分析 三种模式下规划方案实施效果分析和建设时序规划 规划实施保障体系 快速公交（METROBUS）系统 特点 适用范围 发展趋势 库里蒂巴是巴西东南部巴拉那州的首府，是除圣保罗和里约热内卢外的巴西第三大城市，也是60年代到90年代以来巴西发展速度最快的城市之一。 库里蒂巴主要是19世纪末20世纪初，由从欧洲和亚洲移民的侨民建设起来的。1950年库里蒂巴市区人口为30万人，1965年约45万人，而目前已达到155万，市域人口也猛增到260万人。就分布而言，大量的外来人口住在市中心的北部和西北部，城东和城西住着中产阶级人口，而南城则集中了高密度的低收入人口。 目前，库里蒂巴的小汽车拥有量约为3，4人一辆，是巴西小汽车拥有量最高的城市，但是，发展完善的公交系统高效地吸收了在城市交通中对于小汽车的需求，最近的一项调查表明，库里蒂巴75％的通勤者使用公交系统。 作为综合公交网络的补充，库里蒂巴还有2255辆出租车，从需求－供给的角度看，出租车拥有量自1976年（2239辆）至今只有很小的增长，而且目前对出租车的需求分析表明，由于公交系统的日渐完善，出租车数甚至还可能有所减少。 库里蒂巴的城市交通规划 该城市有5条轴线，每条由3组平行的道路组成，居中的道路又包含两条高速公交车通道； 各主干道终点有5路快速公交线路供乘客选用，沿快车线每2公里设一个站点，单一票制； 乘客预先购票，快速验票，加宽车门； 每公里造价200万美元（包括车站）。 库里蒂巴的城市交通规划 210万人口、50万机动车辆，上班族的3/4（130万）乘坐公共汽车 财政上自负盈亏 低收入住宅大量开发 Metrobus系统在库里蒂巴的实践 车站设置 ：库里蒂巴综合公共交通系统内，共设有三类车站，即管式车站、大型公交站和传统车站。 Metrobus系统在库里蒂巴的实践 公交分担率 库里蒂巴综合公共交通系统每天的总乘客数141万 库里蒂巴75％的通勤者使用公共汽车 Metrobus系统特点 Metrobus系统构成 现代化的公共交通工具 独立路权 水平登车 车外售票 交叉口处的优先 乘客信息系统 车队管理系统 Metrobus系统