如何大幅度地增加普拉多27动力？提升普拉多27动力有什么方法？.docxVIP

如何大幅度地增加普拉多2.7的动力？提升普拉多2.7的动力有什么方法？ 丰田普拉2700外形朴气朴实、质量稳定可靠、经济实惠且超级耐用，在越野车家族中算是一款性价比超高的成熟车型，这款车唯一让人遗憾的就是动力绵软，在城市道路满足一般驾驶需求还是够用了。但凡是开过这款车的朋友们都清楚，一款4缸发动机，163匹马力却要带动差不多2吨半的车重，需要动力爆发时往往力不从心，偶尔需要中途加速再超车或者是山路弯道需要瞬间提速超车时就很不顺心了。?但是一旦上了60码，在加速就非常头疼。特别是在加速的时候，完全体现不出动力。高原就更加恼火了，本来含氧量就低，加上车自重又很大。高原超车想死的心都有了。 那有什么办法可以大幅提升普拉多27的动力？改机械增压！ 下面笔者收集列举一些车主的疑惑，尝试解释一下。 1?为什么不直接换发动机，而是加装增压？ 换发动机，很多人说27和40车架不是一样的吗，直接去买一个4.0的发动机换上去不就得了？其实普拉多27和4.0除了外观一样，大梁也是有区别的，就算买了4.0的发动机装上去了，管路、散热、空调、排气，就连变箱箱也得换一个，因为连接方式和接口不一样，工程量太大，而且不可逆，除非这车不想卖了，开到报废，换发动机不可取。 机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。 2?加装后的可靠性怎么样呢？ 普拉多增压装置有机械增压和涡轮增压两种，这两种方式都有量产版本。 涡轮增压： 在高温下工作，需要大改进气和排气，涡轮迟滞现象严重，介入转速高，后期加装的稳定性，据说在沙漠冲沙时容易起火。 机械增压： 在发动机前面，加长空调、水箱的皮带来驱动离心式增压机，不改动原车的排气、机油润滑油系统，不存在高温部件，加装的部分是常温运行，不会因为高温烘烤原发动机的橡胶配件，以致加速老化。就算增压坏了，换回备用的原厂风扇皮带，可以直接恢复原厂的进气方式。越野车追求的是稳定性，这也是为什么丰田在全系的车上要不加了涡轮增压就是增加了混合动力，唯独在丰田越野车上没有作何的改动，一如既往地使用自然吸气，就是为了可靠。 机械增压有自己的油冷散热系统，由于不用高温废气驱动涡轮，所以工作温度很低，外壳温度一般在不超过100°，用手都可以摸，所以稳定性自然就高。 蓝色盖子的瓶子是机械增压器的增压器油油壶。 机械增压器机油冷却器。 3?会不会爆缸？断连杆？ 只有0.5bar的压力值，就不用担心什么爆缸、断连杆之类的事情发生，这是一个绝对安全的压力值，这不是街车的高增压，所以也就是一些人说普拉多安装机械增压，增加的马力不高，因为不需要那么高，要保留可靠性。 4?机械增压会损失动力，增加油耗吗？ 机械增压在原理上通过传动装置直接使用了发动机曲轴的动力输出带动叶片增压，提高进气压力，相较于涡轮增压的启动方式，机械增压的驱动力源始于曲轴的旋转，通过皮带直接带动，同等排量下涡轮增压会比机械增压增加动力更多，具体体现在高转速下对发动机的压榨，但是在普拉多上面，一般很少会踩到6000转以上的转速区间，所以不能用街车的方式来对待。但是怠速下油耗会增加一些，毕竟长期带着一个负载在工作，高速下油耗也会增加，它在高转速的时候会拖累发动机的动力输出。普拉多27是小马拉大车，增加了机械增压后，动力输出线性，本来要大踩油门的，现在小踩一下就可以了，日常驾驶反正省油了，很多装了机械增压的很说，油耗几乎和之前没有什么变化。 原车 163匹 ? ? ? 246牛·米 升级后 230匹 ? 345牛·米 5?离心式还是螺杆式机械增压好？ 离心式机械增压机 机械增压又有离心式和螺杆式两种，螺杆式增强工艺也很成熟，历史很悠久，早期没有办法加工出高精度的离心式转子风扇时，就是一直采用螺杆式增压机，大型的石化企业中就有这种机械设备，国之重器也有介绍沈阳鼓风机厂，早期的产品也是螺杆式的产品。 螺杆式增压器 但是螺杆式的增压器，缺点也是一大堆，体积大，只能安装在发动机顶部，可能还得在车头盖挖个洞；而且磨擦阻力大，怠速时增加油耗。离心式增压实际上和涡轮增压的压力机部分一样，也是一个离心式风扇，只不过是用皮带来带动的，没有高温的涡轮转子传热。在所有增压系统中，离心式机械增压器是最有效率、最普遍的一种机械增压器。它们体积小，重量轻，安装在发动机的前面而不是顶部。机械增压器没有增压延时，是因为它们直接通过曲轴获得动力。离心式机械增压器在叶轮快速旋转时效率较高，从而能在高转速时提供更多的动力。目前普拉多的离心式机械增压机