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第三篇 车流组织 第一章 车流组织概述 第二章 车流运行径路 第三章 装车地直达列车编组计划的编制 第四章 技术站列车编组计划的编制 第五章 货物列车编组计划的确定与执行 第四章 技术站列车编组计划的编制 第一节 编制技术站间单组列车编组计划的一般原理 第二节 技术站单组列车编组计划的传统算法 第三节 技术站单组列车编组计划的现代算法 第四节 分组列车编组计划的编制 第五节 空车直达列车编组计划的编制 第六节 管内列车编组计划的编制 第一节 编制技术站间单组列车编组计划的一般原理 一、车流划为单独编组到达站的基本条件 二、列车编组计划按方向统一编制的必要性 三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算 四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法 五、单组列车编组计划的计算方法 一、车流划为单独编组到达站的基本条件 车流划为单独编组到达站的基本条件： N直 ?t节 ? cm 式中N直 —— 某直达列车到达站日均车流量； ?t节 —— 车流无改编通过沿途技术站的时间节省。 以图2－4－1所示为例 二、列车编组计划按方向统一编制的必要性 方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。 满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 例2－4－1：有关计算数据及编组计划方案如图2－4－2所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表 2－4－1 中。 二、列车编组计划按方向统一编制的必要性 方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。 满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 例2－4－1 列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经济效果，使方案车小时消耗总额最小或节省最大；另一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性。 三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算 单组列车编组计划数学上可能的方案数取决于方向上的车流支数，从而也取决于方向上参与计算的技术站数。 在有四个技术站的A－D方向上，各技术站间的车流如图2－4－3所示。 三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算 在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流合并而成的方案称为相邻车流合并方案。 在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能方案如图2－4－4所示。 某方向有n个技术站时全部可能编组计划方案数q(n) 四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法 1、剔除显然不利方案 显然不利方案存在于不相邻车流合并的编组方案中，它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗 ?额外增加一次改编作业 ?选择了较大的t节值而导致改编车小时消耗的增加（如图2－4－5为显然不利方案示例图） 四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法 2、减少同时参与计算的技术站数目 可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站（又称支点站），并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点站）的编组计划，然后在其计算结果的基础上进一步计算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划 如图2－4－6为A－D方向分阶段计算单组列车编组计划示意图 四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法 选为支点站的地点应是： 车流大量产生或消失的地点； 有强大技术设备和改编作业能力的编组站； 变更列车重量标准或换算长度的地点； 地理上的自然分界点； 设于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站。 五、单组列车编组计划的计算方法 传统的方法：绝对计算法、分析计算法 现代的方法：利用计算机求解的新算法 第二节 技术站单组列车编组计划的传统算法 一、分析计算法的理论基础 二、表格分析法 三、直接计算法 一、分析计算法的理论基础 分析计算法的实质就是按一定的步骤和方法首先建立一个初始方案，通过灵活运用根据车流分合原理所制定的一系列判别条件或准则，对初步建立的各具体编组到达站进行检查和分析，研究撤消或补充某些编组到达站的合理性，用所求得的较优方案来替代初始方案，以逐步逼近最佳方案。 基本原理：以某支车流能否满足必要条件、充分条件和绝对条件为依据，来确定该支车流是否应划为单独的直达编组到达站。 一、分析计算法的理论基础 必要条件：即车流划为单独编组到达站的基本条件 一、分析计算法的理论基础 绝对条件：必开条件 二、表格分析法 表格分析法利用特制的计算表格为工具，首先按必要条件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始