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midas移动荷载加载方式
目录
一、纵向施加移动荷载
1.单梁模型施加移动荷载
2.梁格模型施加移动荷载
3.人群荷载如何施加
二、横向施加移动荷载
1.桥面板计算移动荷载的施加
2 盖梁 计算移动荷载的施加
三、移动荷载分析工具
1.如何输出影响线
2.通过移动荷载追踪器查看布载方式
3.利用并发反力组结果输出下部计算数据
步骤1:移动荷载规范
步骤2:车道
步骤3:车辆
步骤4:移动荷载工况
1
2
3
4
Civil添加移动荷载的整体思路
四步原则
1.单梁模型施加移动荷载
与程序无关的
车道数量如何确定:
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)
1.设计车道数量(施工图中的车道数量)。
2.截面可以布置的最多车道数。
为什么要考虑偏载:
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩(My)如下图所示:
对于曲线梁桥偏载对结构弯矩(My)的影响很小(各色曲线重合)
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩(Mx)如下图所示:
对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大(尤其对扭矩的影响)。
各种布载形式之间的关系:
1.各布载形式(工况)是独立的。
2.最终活载的结果是取各布载形式中的最不利值,而非累加值。
1.纵向单梁加载——选择移动荷载规范
注意:
1.可以选择各国的移动荷载,但各单位购买模块不同此处显示的规范数量不同。
1
2
定义车道荷载
注意:
1.车辆荷载的分布:
车道单元:单梁计算
横向联系梁:梁格计算
2.偏心距离:
车道中心线到选择单元连线的距离,注意方向正负号。
3.桥梁跨度:
连续梁时输入最大跨度。
4.比例系数:
跨径150m时的纵向折减系数。
5.选择
两点:便于直线桥选择车道参考线单元,点选首末单元即可。
单元:便于曲线桥选择相关单元,直接输入单元号。例如:1to80。
定义车辆荷载
定义移动荷载工况
注意:
横向折减系数:
多车道横向折减系数。
组合选项:
组合:按提供的系数组合各子荷载工况。
单独:各子荷载工况独自发生作用。
子荷载工况里的系数:
子工况计算效应的增减系数,(类似横向分配系数的概念)。
2.梁格模型施加移动荷载
注意:
1.车辆荷载分布:
选择横向联系梁
2.横向联系梁组:
选择对应的横向联系梁组(提前定义的)
3.车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。(上边选择横向联系梁组,但添加单元为纵梁相关单元)。
3.人行荷载的加载方式—定义车道
注意:
偏心距离:
人行道中线到单元轴线的距离。
车轮间距:
输入0,考虑人行荷载为线荷载。
桥梁跨径:
配合定义车辆荷载定义时的计算跨径。
比例系数:1
3.人行荷载的加载方式—车辆荷载
注意:
建立人群荷载的两种方法:
(添加标准车辆(对应各规范))
用户定义:
公路通用规范标准人群:
集度
宽度
同一模型中只能定义1个标准人群荷载
新城市规范标准人群:
集度
宽度
同一模型中只能定义1个标准人群荷载
自定义人群定义(优点:同一模型中可定义多种人群荷载)
集度
宽度
3.人行荷载的加载方式—移动荷载工况
注意:
组合:
考虑将两侧人群荷载叠加。即总效应最大。
对应关系:
车辆和车道对应起来。
1.桥面板计算移动荷载的施加
规范相关内容
注意:
当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况,应将总效应折减为标准轮重对应的分布宽度。
例如:两个车轮重叠(总重2x70=140kN)重叠后的分布宽度为3.5m,
则标准轴重(70kN)的折减分布宽度为3.5/2=1.75m
1)移动荷载规范:横向移动荷载。
2)定义设计车道线:选择车道线的位置,设置各单元位置的比例系数。
比例系数:1/(纵向分布宽度)
3)注意:纵向分布宽度为折算成一个标准轮重的分布宽度。
定义车道线
1)车轮荷载:一个车轮的标准中70kN。
2)分布宽度:1m
纵向宽度:1m
3)最多车道数:该横向框架分析模型上可能作用的最多车道数。
定义车辆荷载
比例系数:冲击系数
移动荷载工况
2.盖梁计算移动荷载的施加
模型的注意事项
注意:
1.对于预制结构:一般支座间距小,可不模拟横梁。
2.对整体现浇结构:一般支座较稀疏,必须模拟横梁。
定义车道荷载:
注意:
1.对于预制结构:移动荷载直接施加在盖梁上。
2.对整体现浇结构:移动荷载施加在横梁上。
3.车道起终点的设计应满足规范要求。(直接施加到盖梁上时,应为最外侧支座之间的区域)
定义车辆
注意:
1.车辆荷载:纵向计算单车道反力的一半(车道一个车轮的反力,但交接墩考虑两孔效应叠加)。
2.车道数量:考虑实际的车道数量。
4.特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填0
3.可以勾选中央分隔带考虑双幅桥的情况。
各参数的关系
注意:
总效应=(车轮荷载x车道比例系数x纵向宽度)
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