广州猎德大桥钢箱梁顶推法施工-(精选·公开·课件).pptVIP

* * 猎德大桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。上部结构采用钢箱梁、混凝土箱梁、钢砼结合箱梁结构形式，箱梁总体布置：47m（预应力混凝土梁锚固跨）+10.8m（预应力混凝土梁段）+364.4m（钢箱梁）+10.8m（预应力混凝土段）+47m（预应力混凝土梁锚固跨）=480m，采用半漂浮结构体系。 广州猎德大桥概况 钢箱梁全宽36.1m，桥面设2%的双向横坡，悬索成桥后全部竖曲线半径为9800m，按双向2.5%纵坡设计。采用扁平钢箱梁，钢箱梁梁中心线处梁高3.5m，为全焊单箱三室结构，一般截面顶板厚为14mm，底板厚为10mm，在吊索下方设横腹板，钢箱梁采用顶推法施工。钢箱梁设计共分32个节段，其中标准节段长12m，重192.1t。 广州猎德大桥钢箱梁节段划分 布置了5个临时墩和一个顶推平台，2#临时墩设置在7#主塔承台上。为满足钢箱梁吊装要求，横跨钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置了一台200t的钢箱梁龙门吊机，龙门吊机沿桥轴线可在顶推平台范围内行走。 顶推平台、龙门吊及临时墩布置 顶推平台及龙门吊基础采用钻孔灌注桩与φ1400×14mm钢管立柱连接成整体，钢管立柱上布置3HN600×200型钢箱梁。除2#临时墩外，其它单个临时墩基础采用4根钻孔桩与φ1600×14mm钢管立柱连接成整体，Φ1600×14mm的钢管桩间采用Φ630×8mm钢管接成整体受力。 顶推平台、龙门吊及临时墩布置图 龙 门 吊 布 置 图 龙 门 吊 布 置 图 临时墩构造从下到上依次由：钢管桩混凝土基础、横桥向钢横梁、顺桥向大纵梁、10cm厚橡胶垫板、顺桥向小纵梁（又称临时墩滑道梁）组成。滑道梁四周通过限位板固定在大纵梁上。 临时墩构造图 在顶推平台上下游各设有7个滑道，7个滑道顶面标高形成的曲线与梁底曲线相吻合，曲线半径为9800m，滑道用钢板加工成箱型截面形式，并在两侧面各设有3道加劲板，滑道顶板钢板厚2cm。1#～6#滑道顺桥向长1m，宽0.8m，7#滑道（靠近1#临时墩）顺桥向长1.5m，宽0.8m。 滑道布置图 1、顶推过程中钢箱梁偏位较大，存在较大安全隐患； 2、导梁上翘与临时墩滑道梁不能接触，导梁起不到应有的作用，钢箱梁局部受力大； 3、顶推平台及临时墩未设置预拱度，受力后，产生了不同程度的沉降，造成钢箱梁底部线形难于控制，且引起钢箱梁局部点受力过大。 顶推过程中主要存在以下几个疑难问题 造成钢箱梁偏位过大的原因 1、上下游侧顶推千斤顶不同步，造成钢箱梁顶推过程中受力不均衡； 2、钢箱梁导向限位系统刚度太小，变形太大，失去了限位作用； 3、顶推平台的滑道顶板刚度太小，受力后变形大，形成凹凸面，造成钢箱梁有较大的向两侧的水平分力，同时还造成四氟滑板无法喂入或喂入后从滑道两旁挤出，使得顶推无法进行。 （1）针对千斤顶不同步问题，请求千斤顶生产厂家有关专家对现场千斤顶进行检查和维修，并建立一个总油泵站来统一控制各临时墩顶推千斤顶，经过以上处理后，各千斤顶便能同步顶推。 （2）针对导向限位系统刚度太小这个问题，将原有的导向限位系统进行更换，采用刚度更大的型钢进行钢箱梁限位。 （3）针对滑道顶板变形问题，形成了两种处理方法。 方法一：用千斤顶将钢箱梁顶起，然后将滑道拆除后全部替换； 方法二：在滑道顶板变形面用砂浆找平，然后再在上面加上一块钢板，并使新增钢板与原钢板紧密接触、侧面间断焊接成整体，共同受力，每个滑道钢板所加厚度根据滑道受力后的沉降量决定。 顶推过程中钢箱梁偏位过大的解决方法 方法一的优点： 经过整改后，能够彻底将各滑道更换成刚度更大地滑道，并能够确保滑道受力变形满足顶推要求。 方法一的缺点： ①操作难度较大，风险性较大，由于当时已顶推了7节梁段，钢箱梁加上导梁总重达1500多吨，如果将钢箱梁整体顶起，需要采用多个千斤顶，否则会因顶力过于集中造成钢箱梁局部变形大； ②在钢箱梁底部更换滑道由于净空小，操作难度大，难于确保滑道顶面精度； ③滑道需全部更换，整改时间长； ④所需钢材多，费用大。 方法二的优点： ①能够依次将各滑道处的钢箱梁顶起，所需的顶力相对较小，千斤顶较少，钢箱梁产生的变形也相对较小； ②整改时间短，所需费用少； ③能顺带解决顶推平台不均匀沉降这个疑难问题。由于顶推平台没有设置预拱度，受力后各滑道顶产生了10～48mm的沉降，越靠近临时墩的滑道产生的沉降量越大，已造成各滑道标高需进行调整，否则无法使用。 方法二的缺点： 可能会因上下层钢板结合不紧密，不能起到共同受力的效果，仍会产生较大变形。 经过比较，采用方法二实施并获得了成功 按照以下两个步骤进行： 第一步在2#临时墩导梁下游侧焊接限位挡板，将导梁下