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校园交通安全评价及控制的方法 　　摘 要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率不断增大。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着社会经济发展和稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。在道路交通事故多发事故的同时，另一种新型的交通事故――校园交通事故也开始呈多发趋势。我们在研究这一新型交通事故的同时，开始寻找诱发校园交通事故的原因。 　　关键词：校园，交通安全，层次分析法，模糊评价 　　引言 　　随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率不断增大。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着社会经济发展和稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。在道路交通事故多发事故的同时，另一种新型的交通事故――校园交通事故也开始呈多发趋势。我们在研究这一新型交通事故的同时，开始寻找诱发校园交通事故的原因。本文运用大量的数据对校园交通事故发生的特点进行归纳，认为校园交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对校园交通安全安全影响因素的分析研究，构建校园交通安全的评价体系，建立校园交通安全的评价模型，以便采取针对性措施，遏制校园交通事故的发生。校园道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍校园道路交通事故的现状，对校园道路交通事故的特点进行研究，根据校园交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少校园交通事故的对策进行初步的探讨。 　　1 校园交通安全影响因素分析 　　校园交通安全影响因素来自于城市道路交通安全影响因素，却又不完全相同。首先两者都是由人，车，环境组成的动态系统，影响的因素也必定与这三者有关，但不同于城市道路交通安全各因素的复杂，校园交通中的人，车，环境影响因素更容易分析。那么，同样做为动态的交通系统，通过研究对校园交通的影响因素进行分析，发现存在的交通安全隐患，制定相应的对策，将能够减少交通事故的数量和减轻交通事故的严重程度，从而提高校园交通的安全水平。 　　2 影响因素的属性 　　校园的交通环境具有一下特点： 　　1、人流车流量相对集中； 　　2、事故发生频段集中； 　　3、无指示灯，交通秩序相对混乱。 　　那么我们可以从道路交通安全和以上特点推出校园交通事故具有以下属性： 　　1）因果性 　　事故的发生是驾驶员以及行人的不安全行为，车辆与道路环境的不安全状态或管理的缺陷等原因引起的，是某一或多个事故影响因素交互作用的结果。 　　2）偶然性 　　道路交通事故的发生是不可避免的，有其必然性的一面，但就某一事故而言，其将在何时何地发生以及会造成什么样的后果，则具有一定的偶然性。 　　3）潜伏性 　　交通事故的潜伏性是指事故尚未发生或尚未造成后果之前，似乎一切均处于“正常”和“平静”状态。但只要交通系统中的危险因素未被消除，交通事故都处于孕育阶段，只要触发条件成熟，事故便可发生。 　　4）集中性 　　校园交通事故的集中性可以体现在时间和空间两个方面，首先校园交通事故大部分发生在学生上下学，老师上下班的密集时段，而地点则大多为通往食堂，宿舍的必经之路上。 　　5）无序性 　　很多校园中是存在大量的可供车辆通过的交叉路口的，但很少有校园中设置交通灯，这也就导致了在人流量车流量大的时候，出现“哪个胆大哪个先走”的现象。 　　3 校园交通安全评价体系的构建 　　3.1安全评价指标的选取 　　1）校园交通道路布置 　　（1）道路交叉口 　　A.通向住宅区与办公区的叉口 　　B.通向住宅区与餐厅的叉口 　　C.通向教学区与办公区的叉口 　　（2）路线规划 　　A.从校门到达目的地的路线 　　B.从教学区到达目的地的路线 　　C.从住宅区到达目的地的路线 　　（3）道路基础设施 　　A.道路路面情况 　　B.道路照明情况 　　2）校园交通行车管理 　　（1）进出车辆登记 　　A.机动车进入登记 　　B.限制机动车进入数量 　　（2）限速 　　A.机动车限速 　　B.部分路段禁止机动车同行 　　3）校园交通提醒 　　（1）减速带 　　A.减速带数量 　　B.减速带比例 　　（2）标识 　　A.密集地段减速标识 　　B.危险地段注意标识 　　3.2评价指标体系的层次结构模型 　　根据上述分析，本文构建的评价指体系的层次结构模型如图。整个体系分为评价目标层A、准则层C、一级指标层P和二级指标层P四个层次。准则层C包括交通设施现状、安全运营系统和安全管理系统3个子系统；一级指标层P包括7个一级评价指标；二级指标层p包括16个二级评价指标。 　　如下图所示。 　　4 校园交通安全评价模