城市道路交通拥挤收费定价分析-交通运输规划与管理专业论文.docxVIP

1 绪论 1.1 研究背景 道路交通拥挤已经成为世界许多中大城市普遍面临的主要社会问题之一。道路 交通拥挤的产生主要是由于城市交通需求和交通供给之间产生了矛盾；其产生的经 济学原因，是由于城市交通服务方式的价格低于成本引起的，尤其是城市机动车使 用者仅仅支付其直接费用，而未支付其出行给社会和其他出行者带来的外部成本， 从而鼓励了机动车交通量的迅速增长。 道路交通拥挤不仅带来出行时间和出行费用的增加，导致交通事故的加剧，造 成社会环境污染、能源浪费，还引发了社会资源分配不公平现象等等。道路交通拥 挤带来的危害，已经严重地影响了国民经济的发展，城市功能的正常发挥和城市的 可持续性发展。道路交通拥挤产生的浪费和危害使得缓解道路交通拥挤现象已经成 为一个亟待解决的问题。 一般来讲，解决道路交通拥挤的问题包括两方面的内容：一是可以通过新建或 改建原有道路来实现道路扩容，扩大交通的供给；二是加强交通需求管理，如实行 拥挤收费，优先通行的控制等等。现实生活中，人们发现单纯的通过新建或扩建道 路从根本上解决不了城市道路交通拥挤问题，在 2004 年，安东尼·唐斯[1]（Anthony Downs）提出的唐斯定律“交通需求总趋向于大于交通供给”就阐述了这个现象，并 得到了实践验证。 因此，解决城市道路交通拥挤的方向逐渐从扩大供给转向交通需求管理，以控 制、消除或减少不必要的交通需求。这是解决城市交通问题指导思想上的一个重要 的转变。 道路交通拥挤定价作为缓解城市道路交通拥挤最有效的交通需求管理手段之 一，自 20 世纪 60 年代以来一直是交通管理研究的热点和核心问题。它的目的是利 用价格机制的作用提高出行成本，限制交通需求以缓解道路交通拥挤。随着人们对 道路交通拥挤现象认识和拥挤定价模型的研究的不断深入，拥挤收费必将成为一种 崭新而有效的交通管理技术。 1.2 研究目的与意义 研究目的 道路交通拥挤收费实行的是一种差别定价。通过拥挤收费，可以实现交通流量 在时间和空间上的疏散，减少或分散部分出行。一方面，部分人放弃出行或者选择 其他出行时间和出行方式；另一方面，促进交通结构的转移，即抑制小汽车发展促 进公共交通发展。 本文从交通需求管理角度出发，通过拥挤收费手段来研究道路交通拥挤问题， 而拥挤收费定价又是拥挤收费研究的核心与基础，对拥挤收费定价理论、定价模型 以及模型求解的研究是非常有意义的事，为解决城市道路交通拥挤提供了一定的参 考应用基础。 研究意义 合理的收费价格有利于调整交通结构，减少交通出行，实现交通需求在时间和 空间上的平衡，以达到解决道路交通拥挤为最终目的。拥挤收费的收费价格是否合 理，影响到人们对出行需求的考虑，价格过高会造成资源的浪费，价格过低不能缓 解道路交通拥挤。因此，对拥挤收费定价的研究具有现实和理论意义： 1、通过征收合理拥挤收费定价费用，使得路网中交通在达到平衡时总出行成本 最小； 2、缓解部分区域或者整个路网的道路交通拥挤，保持交通供需的平衡； 3、改善城市生态环境，提高出行质量； 4、节省社会资源，为城市基础建设带来新的资金来源。 本文以城市道路为研究对象，考虑城市道路网络的交通特性，在合理基本假设 的基础上研究城市道路交通拥挤收费模型，并提出了基于动态平衡的道路交通拥挤 定价求解的新方法，简称迭代试验法。先假设某一初始收费模式，观察收费后道路 相应路段的流量变化，得到新的流量后计算新的收费模式，经过不断调整收费模式， 在满足一定收敛条件下，不断迭代试验后，得到最终收费模式。通过收取相应拥挤 费率，使得整个城市交通网络在达到交通流平衡的状态下总的出行成本达到最小， 实现交通供给与交通需求在一定时间内的平衡。这样可以缓解道路交通拥挤现象， 提高城市交通环境质量，具有十分重要的现实意义。 1.3 国内外研究概况 城市道路交通拥挤问题日益凸现，单纯依靠道路建设来扩大路网供应已经不能 有效地解决道路交通拥挤问题。解决道路交通拥挤问题的重心不断向交通需求管理 方面转移。道路定价已经提升为交通需求管理的一种有效途径。通过征收一定的费 用，路网中交通需求和流量分布受到影响，使得有限道路通行能力达到更高利用， 产生的税收可以用于道路维护和新建。 拥挤收费定价是拥挤收费研究的核心与基础，几十年来道路定价已经成为交通 经济学家和科学家可持续研究的一个科目。 拥挤收费的概念最初由英国经济学家 A.C. Pigou[2](1920)和 Knight[3](1924)在 20 世纪 20 年代提出，利用经济学中的价格原理对交通需求加以限制，使交通系统处于 最优或者适度拥挤状态。在此之后产生了一些知识和实践并存的发展工作，Mohring 和 Harwitz 于 1962 年提出了拥挤定价的经济模型，并由 Vickrey 和 Mohrin