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车桥 一、车桥的功用和分类 车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。 根据车轮上作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数乘用车采用前置后驱动（FR）和后置后驱动（RR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而一般轿车采用前置前驱动（FF），此时前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。至于越野车则是四轮驱动（4WD），前桥为转向驱动桥。支持桥除不能转向外，其它功能和结构与转向桥相同。 根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在货车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型客车上。 * * 车 桥 2010年5月 1)、将万向传动装置输入的动力经降速增扭， 2)、改变传动方向， 3)、允许左右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥 一、概述 1、功用： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 2、组成： 3、结构类型 非断开式驱动桥 （整体式驱动桥） 断开式驱动桥 为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上 二、主减速器 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速。 分类： 单级主减速器——微、轻、中型车采用 双级主减速器——中、重型车采用 单速式——国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器 双速式——有供选择的两个传动比 (一)、主减速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 减速齿轮副结构型式可分为 斜圆柱齿轮式—————— 发动机横向布置汽车的驱动桥上 圆锥齿轮和准双曲面齿—— 发动机纵向布置汽车的驱动桥上 准双曲面齿轮 双曲面锥齿轮 螺旋锥齿轮 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 主从动锥齿轮轴线不相交，轴线低于或高于从动锥齿轮。同时啮合齿数多，传动平稳，强度大 （二）、双级主减速器 从动锥齿轮 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 三、差速器 功用： 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 分类： 普通差速器 防滑差速器 当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 普通差速器 行星锥齿轮差速器 差速器分解图 差速器工作情况 行星齿轮运动： 1、公转 2、自转 差速器工作原理 A、运动特性： 直线行驶时： n1=n2=nk 转弯时 △P △P △P △P 路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。 由于自转力矩的产生，行星齿轮与行星齿轮轴之间产生摩擦力矩。 由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。 B、扭矩特性 直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩,平均分配给左、右半轴。 右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。 M4差速器内部摩擦力矩,即行星轮自转力矩 M0 M1 = 0.5（M0-M4） M2 = 0.5（M0+M4） 锁紧系数：， 锁紧系数K可以用来衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性，目前广泛使用