公车改革从“要我改”到“我要改”.docVIP

公车改革从“要我改”到“我要改” 五年前，准确地说，自1998年10月中旬起，“公 车改革”、“车改”等术语的使用频率很高，不仅屡屡 见诸报端，而且是街头巷尾议论的热门话题。 公务用车一般为小轿车，无论是豪华型的，还是 普通型的，不管是进口的，还是国产或合资的，就其 本质来说，无非就是一种代步工具、交通手段。在解 放战争时期和新中国成立初期，由于物资匮乏，能以 车代步的，不是军事指挥员，便是党政首长。因此， 在人们心目中，能坐上轿车的都不是一般人。尽管那 时轿车很少，且品种比现在少得多，但是，大家看见 轿车除了新奇，不会产生太多的看法，更不会指着坐 在轿车里的人说三道四。 改革开放以后，特别是进入20世纪90年代，轿 车进入家庭不再是梦想，先富起来的人自己掏腰包买 车也不再是新鲜事，人们开始为大城市交通拥挤而苦 恼。恰恰是在这个时候，公车却成了人们关注的焦点。 “车轮上的腐败”不再是窃窃私语，公车私用同公款 吃喝一样也成了过街老鼠。 1998年4月，一封呼吁公车改革的群众来信，摆 在了共和国总理的案头。从那时起一直到11月底，在 中央领导的要求下，国务院体改办用了整整七个月的 时间，公车改革方案从酝酿逐步走向成熟，并在很大 范围内广泛征求意见。 司长出门办公事未必都有车唑 在人们的印象中，公车之多，已经到了只能用泛 滥一词来形容。乡镇一级政府，虽然财政拮据得几乎 连工资都发不了，但