城市道路交通绿地设计-精品·公开课件.ppt

?城市道路绿地设计专用术语 1.?道路红线?：在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。? 2.道路总宽度?：也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。? 3.?道路绿地?：道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通道绿地、广场绿地和停车场绿地。? 4.?道路绿带?：道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧（人行道）绿带。? 5.?分车绿带?：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。 6.?行道树绿带?：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。 一、城市道路绿化的意义和作用 （一）卫生防护 （二）组织交通，保障安全 （三）美化环境 （四）供市民游憩 （五）生产作用 （六）防灾及战备 二、城市道路的绿地率指标 1、园林景观路绿地率不得小于40%； 2、红线宽度大于50M 的道路绿地率不得小于30%； 3、红线宽度在40—50M 的道路绿地率不得小于25%； 4、红线宽度小于40M 的道路绿地率不得小于20%。 三、道路绿地规划设计原则 （一）道路绿地的性质与景观特色相协调 （二）充分发挥城市道路绿地的生态功能 （三）道路绿地与交通、市政公用设施相互统筹安排 （四）适地适树与功能美化相结合 （五）道路绿地要与其他街景元素协调 （六）道路绿地建设应考虑近期与远期效果相结合 四、道路绿地断面布置形式 1．一板二带式： 一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。优点：用地经济，管理方便；缺点：机动车与非机动车混合行驶，不利于组织交通，景观单调。 2．二扳三带式：即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。优点：用地经济，上、下行车辆分流，减少行车事故发生，道路景观有所改善绿带数量较大，生态效益较显著；缺点：不能 解决机动车与非机动车之间互相干扰的矛盾。 3．三板四带式：利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两则的行道树有四条绿带。优点：组织交通方便、安全、卫生防护及庇荫效果好，道路整洁美观；缺点：用地面积较大。 4．四扳五带式四扳五带式：利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿化形式。优点：不同类型、不同方向车辆互不干扰，各行其道，保证了行车速度和安全； 缺点：用地面积大。 5．其他形式：依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许多特殊情况，如在道路窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带，一条路形成一板一带式。 五、城市道路绿化设计 （一）人行道绿化带的形式及设计 1、行道树的设计 （1）行道树的选择标准：树形整齐，枝叶茂盛，冠大荫浓。树干通直，花、果、叶无异味，无毒无刺激。繁殖容易，生长迅速，发芽早、落叶迟且集中，移栽成活率高，耐修剪，养护容易，对有害气体抗性强，病虫害少，能够适应当地环境条件。? （2）定干高度：3.5M （3）定植株距：4-5-6-8M （4）种植形式：①树池式，②种植带式 （二）分车绿带设计 车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。主要功能是保证车辆行驶安全。 分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽度不宜小于1．5m。当分车绿带宽度大于2．5m时才能种植乔木。 分车绿带的种植形式可分为封闭式和开敞式两种。封闭式分车绿带，即在分车带上种植一行或两行分枝点低的常绿绿篱及高低不同的乔灌木，形成层次丰富的绿色隔墙；开敞式分车绿带，即在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株距的乔木，达到开朗和通透的效果。 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75—100m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置，便于透视，以利行人、车辆安全。 （三）交叉路口、交通岛的设计 1、交叉路口绿地设计 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距”。 根据相交道路所选用的停车视距，可在交