大直径泥水盾构穿越复合地层水域施工技术.pptVIP

大直径泥水盾构穿越复合地层水域施工技术 中铁十二局集团集团有限公司 二○○九年六月 汇报内容 1、概况 2、工程重、难点及风险点分析 3、主要施工技术对策 4、过江典型事件及处理措施 5、施工效果 概况－工程简介 工程概况－工程简介 工程概况－工程简介 工程概况－小虎沥平面 工程概况－小虎沥断面 工程概况－水文地质 　　 工程重、难点－浅覆土段 工程重、难点－复合地层 工程重、难点—冲积-洪积层 工程重、难点—盾尾 技术对策－快速通过 盾构过江遵循“快速通过”的施工原则，通过盾构机完好率、快速拼装管片，配套系统的良好运转，达到快速施工的目的。 技术对策---切口压力 　 技术对策----干砂量 　　　 技术对策----泥水管理 　　　由于过江段主要在3-3粉细砂层、3-4中砂层和3-5粗砾砂层中掘进，而且该地层自造浆能力较差以及在该种地层中泥浆、膨润土损失量较大，因此要求地面泥浆站有更强的制备新泥浆的能力，故应该：随时具备足够的泥浆储备；制浆站具备足够的制浆材料；适当加大泥浆的比重和粘度，通过制浆站造浆把泥浆比重控制在1.10g/cm3左右，泥浆粘度控制在23s以上；启动泥浆二次处理（45υ）设备对付粉细砂，确保分离质量。每小时监测一次泥浆指标，必要时加密监测。 技术对策----背后注浆 　　　1、背填注浆采用盾尾同步注浆和管片补充注浆，同步注浆采用单液注浆，管片应急补充注浆采用双液浆，初凝时间控制在15秒以内。 　　 　　　2、同时启动两套注浆系统，掘进时，同时进行盾尾同步背填注浆和管片即时注浆。必要时进行管片多次补充注浆。注浆量保证达到理论建筑空隙的130%以上。 　　　3、每环推进前，对同步注浆的浆液进行小样试验，严格控制初凝时间，双液浆初凝时间为12～15秒。在同步注浆过程中，合理掌握注浆压力，注浆出口压力＝切口水压+60～80KPa，使注浆量、注浆流量和推进速度等施工参数形成最佳匹配。 　　　4、管片补充注浆的位置在第四环管片的11点和5点、1点和7点的位置，具体注浆的顺序可根据对管片测量的结果来确定。 主要技术措施－过浅覆土 技术对策----复合地层 典型事件—姿态 典型事件---地面沉陷 典型事件----地面沉陷 典型事件----地面沉陷 典型事件---盾尾 施工效果---施工进度 狮子洋隧道右线盾构穿越小虎沥从2008年3月22日开始，至5月2日安全顺利通过，历时42天，日平均进度为6.9环。左线穿越小虎沥从9月23日开始，至10月30日安全顺利通过，历时37天，日平均进度为7.84环，创造了日推进11环，月平均推进240环的全线最好成绩。 * * 广深港客运专线从新广州站向南经番禺区的沙湾，然后折向东经黄阁镇，下穿狮子洋后进入东莞市，经过东莞市沙田、虎门、长安镇，进入深圳市龙岗区，并在龙华设新深圳站，然后经罗湖口岸进入香港，与香港的西部铁路相接，全长156公里。 新广州 新深圳 线路正线全长156km 狮子洋隧道位于广深港客运专线东涌站-虎门站区间内，沿线地形平坦开阔，隧道以7000m的曲线半径右转进浅覆地层，然后以直线下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛、八塘尾水道和狮子洋水道、虎门港沙田港区后，以7000m曲线半径右转下穿沿江高速公路后出地面。 　　狮子洋隧道是我国第一座采用盾构法施工的铁路隧道，采用4台复合泥水加压平衡盾构机施工，进口段由130m明挖敞开段、507m明挖暗埋段、23m盾构工作井、左线4890m（右线4590m）盾构隧道、11处联络通道等结构组成。 隧道底部出现强风化岩层 隧道底部出现全风化岩层 河堤路厂房 建筑时间：2000年 基础、结构类型：无基础，钢结构顶棚 距隧道外轮廓线距离/隧道覆土： 10m/14m 砂场码头 建筑时间： 2004年 基础、结构类型：水泥沉船、填砂 距隧道外轮廓线距离/隧道覆土：隧道正上方/8m 泥水处理站 建筑时间：2006年 基础、结构类型：管桩基础、混凝土结构 距隧道外轮廓线距离/隧道覆土：1－10m/8－10m 泥水站办公楼 建筑时间：2006年 基础、结构类型：活动板房 距隧道外轮廓线距离/隧道覆土：1m/8m 建筑时间：2006年 基础、结构类型：管桩、上部钢结构 距隧道外轮廓线距离/隧道覆土：8m/8m 管片厂搅拌站 工程概况－建筑物 新围街14＃ 建筑时间： 1982年 基础、结构类型：填砂夯实、2层砖房 距隧道外轮廓线距离/隧道覆土：35m/19m 新围街15＃-1 建筑时间： 1982年 基础、结构类型：填砂夯实、2层砖房 距隧道外轮