CTC集中调度学习笔记.docxVIP

CTC集中调度 基本概念 1.1 行车调度控制方式： 1.人工调度指挥系统 该系统主要由行车调度员通过电话给车站值班员直接发布指令，以路票作为行车凭证，因此成为电话闭塞法。 2.电子调度集中系统 是指在区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，利用电缆连接到指挥该线路的列车运行控制中心的调度方法。基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行采用自动驾驶。 3.行车指挥自动化控制系统 ATC系统由列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）组成。 1.2 正常情况下的列车运行控制 根据信号设备所能提供的运行条件，一般分为调度集中控制、调度监督下的自动运行控制和半自动控制三种方式。 1.调度集中控制条件下的列车运行组织 调度集中控制条件下的行车组织方式，在行车调度员的统一指挥下，利用行车设备对列车的到、发、折返等作业进行人工控制和调整。调度集中控制应实现的功能有： （1）具有电气集中联锁设备，可实现远程控制功能，并从设备方面提供列车运行安全保障。 （2）通过控制屏或显示器可监护全线列车运行状态、信号显示、道岔位置及线路占用的况。 （3）应能利用电气集中联锁设备转换道岔、排列进路、开发信号，指挥和调整列车运行。 （4）应能自动或人工绘制列车实际运行图。 2.调度监督条件下的列车自动运行控制 列车自动运行控制是世界城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并由列车运行保护系统提高运行安全系数。调度监督条件下的自动运行控制可实现的功能有： （1）计算机系统可输入并存储多套列车运行图，可根据设定的列车运行图实现实行列车指挥功能。 （2）对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况； （3）可自动或人工对列车运行进行调整，可使用人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制； （4）提供中央及车站两级运行控制模式，并根据需要进行控制权转换； （5）列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前后列车运行的安全间距； （6）列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码； （7）通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据统计。 3.调度监督条件下的半自动控制 调度监督条件下的半自动控制可实现的功能有： （1）车站信号控制系统具有联锁功能，可对进路排列、道岔转换、信号开放实行人工操作； （2）可实时反映进路占用、信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行监护。 （3）可存储信号开放时刻、道岔动作、列车运行等各类运行资料，并根据需要可调用； （4）车站根据调度指令对列车运行进行调整； （5）计算机自动绘制或人工绘制列车实际运行图。 1.3 分散自律调度集中 铁路信号远程控制系统的主要任务是：对系统所管辖范围内各个车站的信号、道岔及进路进行控制，同时还要记录下个被控制对象的状态及参数的测试结果，进而为铁路行车指挥自动化和运输指挥管理信息系统提供基础信息。 调度集中（CTC Centralized Traffic Control），是实现调度中心对某一区段内的信号设备进行远程集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。是综合运用了遥控遥信技术实现的。 从发展历程的角度，可分为： 传统调度集中 自七十年代以来先后自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统。 新型调度集中：分散自律型CTC，主要由卡斯柯主导。 分散自律调度集中（FZk-CTC CASCO Decentralized and Self-regulated Centralized Traffic Control），是综合运用了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，协调完成列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 分散自律调度集中是以TDCS系统（ TDCS-Train Dispatching Command System 列车调度指挥系统）为平台，实现以日班计划图、列车运行调整计划（阶段计划）为主轴，将阶段调整计划下传到各个车站的分散自律机中自主执行列调车作业； 分散是相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业； 自律是依据各站的特点，系统按照“技规”、“行规”、“调规”和“站细”等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，自动控制列车进路和调车进路。 基本原则：列车作业优于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。 新、旧CTC指挥模式的比较 分散自律调度集中系统基本功能 实时监视站场信号设备和列车运行状态，实现站间和区段透明显示； 追