常见的工电联合整治道岔.ppt

工电联合整治道岔 工建车间 铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。在此重点详细讲述工务基础知识，电务相关基础知识做简单介绍。 1、道岔转换设备分类 道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有90％左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔转换设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，无锡地铁采用的是电动转辙机。 一、电务基础知识 2、电动转辙机的用途 电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本功能是： ①.转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位或反位位置。 ②.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。 ③.正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相对应的表示。 ④.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。 无锡地铁使用的电动转辙机是ZD9型（场段）和S700K型（正线）电动转辙机。 在此就选ZD9型转辙机做详细介绍。 3.转辙机的结构 4.主要部件 转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。 底壳 电机 盖 减速器 摩擦联接器 滚珠丝杠 滚珠丝杠组（摩擦联接器、 推板套和滚珠丝杠组装后） 动作板 接点座 接线端子 动作杆 表示杆 安全开关组 5.尖轨部分各牵引点外锁闭装置 由锁闭杆组件、锁钩组件、锁闭框组件、尖轨连接铁组件组成。见下图: 尖轨连接铁组件 锁钩组件 锁闭杆组件 锁闭框组件 6.转辙机的工作原理 1.电机 2.减速器 3.摩擦联接器 4.滚珠丝杠 5.推板套 6.锁块 7.锁闭铁 8.动作板 9.表示杆 10.动作杆 11.表示杆 1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电动机旋转。 2）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。 3）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。 4）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解锁、转换、锁闭。 5）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点的转换，进而实现电路的通断。 7.表示缺口检测 接点系统用于检测道岔尖轨的位置状态。只有当动作杆运动到位，接点系统的滚轮从动作板上落下，且表示杆运动到位时，锁闭柱（检查柱）才能落入锁闭杆（表示杆）的直缺口，接通表示接点。 表示缺口的调整 分动锁闭杆和联动锁闭杆的锁闭柱缺口均是在杆子上开直缺口，该缺口用于检查并辅助锁闭密贴尖轨，缺口宽度比锁闭柱宽度大4mm，因此调整时应保证锁闭柱每侧间隙为2±0.5mm。 8.故障分析与处理 9.转辙机的常见病害图例 表示杆张嘴 进沙密封不良 安装不方正 表示杆张嘴 接点浸泡 衬套磨损 动作杆表示杆安装不标准 锈蚀严重 表示杆错杆 （一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析 道岔尖轨转换过程中的受力分析 道岔尖轨在转换过程中受到三个力的作用—主动的推（拉）力；被动的尖轨转换阻力；尖轨密贴力。 （1）、推（拉）力 尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。 二、工务基础知识 （2）、转换阻力 尖轨在转换过程中的阻力叫转换阻力。它与推（拉）力的方向相反。转换阻力由下列因素产生： ①尖轨与滑床板间的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨一滑床板接触面积、接触面的粗糙程度等因素有关； ②两根尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的阻力，这个力与框架结构有关； ③尖轨的反弹力，与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和滑床板的接触状态等因素有关； ④锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力； ⑤特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，尖轨与基本轨间有或上、或下卡阻现象等； ⑥是尖轨和基本轨密贴时基本轨的横向阻力。 道岔转换阻力的大小取决于道岔的结构、施工工艺、维修质量等诸多方面。 （3）、尖轨密贴力 当转辙机