新能源车主驾驶行为与充电特征研究.pdfVIP

【干货】新能源车主驾驶行为与充电特征研究 上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心在 2015 年实现了总量约 5 万辆的各类新能源汽车数据实 时采集（截至目前，接入量已超过 9 万辆）。本报告选取了 2015 年上海市场比较有代表意义的 A、B、C 三款车型进行了分析。以帮助读者比较深入地了解上海新能源汽车用户的出行行为、充电行为。 （本文仅 截取针对 A 车型的部分分析结果） A 车型用户出行特征 从对 19,415 位 A 车型实际使用用户的分析中，可以得出：每次平均行驶里程 20KM ，每次平均形式时间 0.9 小时，日均行驶里程 44KM ，每日行驶时间1.9 小时，每日出行 2.5 次。 1 单次出行时长 用户的单次出行平均时长为 52 分钟，日均出行次数为 2.59 次/天。从单次出行时长分布来看，工作日与周 末单次出行时长在 0-30 分钟的频率分别为 41%与 46% ；单次出行时长在1 小时以内的频率分别为 73 与 75% ；用户在周末具有更加频繁的短时长（≤30分钟）出行特征。 图 1 用户单次出行时长分布 2 单次出行里程分析 单次出行平均里程为 20.1km ，日均出行次数为2.59 次/天。从单次出行里程分布来看，单次里程小于 10km 的出行频率，工作日为42% ，周末则上升至48% ；30km 以内的里程能够覆盖 81%的工作日与周末单次 出行；无论是工作日还是周末，单次出行里程在60km 以上的频率都很低。总体而言，在周末具有更加频 繁的短里程（≤10km）出行特征。 图 2 用户单次出行里程分布 3 单日出行时长分析 用户的单日出行平均时长为 1.9 小时，从单日出行时长分布来看，工作日与周末单日出行 0—120 分钟的 频次较高，分别为 58%、56%。单日出行时长 180 分钟以上，周末频次较高。 图 3 用户单日出行时长分布 4 单日起始 SOC 分析 每天行驶开始 SOC 的状态可以反映出用户是否有夜间充电行为发生，从 A 车型用户单日行驶开始 SOC 分 布来看，单日行驶开始 SOC 更集中于 90%—100% ，占比为44%。可以推断用户比较倾向于夜间充电。 图4 用户单日行驶开始 SOC 分布 5 单日结束 SOC 分析 从用户单日行驶结束 SOC 分布来看，单日行驶结束 SOC 10%--20%频次最高，占比为 21%。单日行驶结 束 SOC 小于 50%占比64%。 图 5 用户单日行驶结束 SOC 分布 6 全天充电时刻分布 从用户全天充电时刻分布来看，用户晚上 10 点为充电时刻高峰。上海使用居民分时谷时段电价（22 ：00-6 ： 00 ），将使用时间尽量安排在晚上十点后，利用低谷电价，对于用户来说更经济。 图 6 用户单日充电时刻分布 7 单次充电时长分布 从用户单次充电时长分布来看，充电时长 0-4 小时占比 63% ，4-7 小时占比 27%。 图 7 用户单次充电时长分布 8 两次充电时间间隔时长分布 基于对本次调研所采集的用户充电数据的分析，每隔一天充电频次最高，占比为 55%。 图 8 用户两次充电时间间隔时长分布 注：以上内容来自数据中心自研报告《上海新能源汽车市场特征与用户行为研究报告》，选取 2015 年上 海市场比较有代表意义的车型分析，部分内容有修改，完整版为纸质版，共 112 页，中文版售价 9,800 元， 英文版售价 11,800 元，购买请跟数据中心联系：admin@shevdc.org ，021