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汽车塑料尾门简史 塑料尾门第一次走进大众的视野应该是2014 年初，国产奇骏上市之后。你要是 在某车之家论坛里搜索“塑料尾门” 四个关键字，首页十条检索结果里六条是来自于奇 骏论坛，如图1。大家都是一脸“你逗我呢” 的懵逼表情看着这个塑料的尾门，千万个 不信任。这玩意儿能抗撞?安全吗?会不会一蹭就烂了?坏了怎么修?更多的，大家偷工 减料，糊弄中国人的帽子已经扣出去了。日产也是一脸大写的冤，伦家欧洲，本土， 北美都是这样的，也没见这么大的反应啊。我想，可能是，我们的钢板崇拜教众都比 较虔诚吧。 如果我们把时间往回拨，其实2014 款的奇骏，第三代奇骏，根本不是国内第一 款上市的应用塑料尾门的车型。早在2009 年4 月份上市的沃尔沃的XC60 就是塑料 尾门，稍微晚一点的第一款自主品牌配置塑料尾门的车型，荣威E50 电动车于2012 年底上市，在比奇骏稍微晚一点2014 年4 月份发布的PSA 集团的旗下高端品牌DS 的第一款SUV 车型DS6 ，也是塑料尾门。还有就是，2013 年初国内上市的五门版路 虎极光也是塑料尾门。如果我们去这些车型的论坛看看，也有反馈车型是塑料尾门的， 但是远没有奇骏车主的反应强烈。说实话，本人了解到塑料尾门，也是从奇骏开始的。 如果我们仔细看上面这几个车型，能发现一些特点，奇骏是这些车型中最畅销，最居 家，最大众的车型。其他路虎极光、XC60 、DS6 、E50 等。要么高端豪华消费群体， 要么是冷门车型，受众都是偏小的，所以这些车主的声音才没有被大家所听见，没有 广泛传播。 那你可能会问了，既然已经有这么多车型，而且是高端车型都用塑料尾门了， 肯定是由一些好处或者有点的，主机厂为什么要把原来的钢板尾门或者铝板尾门换成 塑料尾门呢?这是个很好的问题，我们下面就好好讨论一下。 要开始讨论这个问题，我们先要堆砌几个和汽车无关键词：环境保护，低碳社 会，可持续发展，和谐自然……你可能会觉得这些词又红又专的感觉，和我们今天要 讨论的问题没什么关系啊。那你就错了，这些我们活着从小就耳熟能详的，或近几年 才热起来的词语，也是全球当下都关注的话题。毕竟，地球只有一个，汽车作为现代 社会最普遍的交通工具，其使用的是化石燃料，不可再生，产生的气体中又有许多对 环境有害的成分，自然是全社会关注的焦点。这些焦点对应到汽车上，也是几个关键 词：燃油经济性，碳排放，材料回收再利用，能源回收……在对应到细节的技术上， 就是发动机技术的发展与创新，新型燃料的应用，混合动力系统的应用，电动车的开 发，怠速起停系统，刹车能量回收系统，排放控制技术的发展，材料循环使用，以及 轻量化。如果我们简单的画一个路线图，塑料尾门的作用会是这样的。 所以说，随着欧美越来越严格的排放法规，诸如欧六法规的实施。而且欧盟在 2009 年通过了第443 号法规，旨在控制CO2 的排放，其远期目标是到2020 年，CO2 排放控制在95 g/km. 面对如此严苛的法规，主机厂自然会使出全身解数去压榨整车 各个方面的性能，轻量化也自然成了一个重要的方面。而且根据研究结果，汽车每降 重10%，燃油效率能提高6%~8%不等;汽车每降重100kg，CO2 排放降低8.5g/km, 如 图所示。 所以，从燃油经济性方面来说，轻量化将是未来的趋势，所以才有了塑料尾门 的诞生。 拨开汽车制造史的迷雾，可以对塑料尾门按照其材料分为以下三类： 全热固性塑料尾门; 热固性塑料内板+热塑性塑料外板/扰流板尾门; 全热塑性塑料尾门; 基本上，我们所说的塑料尾门，就是这内板，外板，加上扰流板这三大件是塑 料件，而不是钣金件，如图所示。 初次之外，尾门上还需要集成很多很多东西，从上大小有：天线，高刹灯，玻 璃，挡风板，尾灯，摄像头，电动尾门开关，牌照板，牌照灯等等。总之就是，接口 极多。 1.尾门 2.防夹传感器 615.缓冲块 12.铰链 1319.门锁 9. 电撑杆 10.气弹簧 22.密封条 塑料尾门的发展历史，基本上也是一路从最早的热固性塑料，到热固性塑料， 热塑性塑料相结合，再到全热塑性塑料这么发展来的。往前推，我们回到1946 年的 美国底特律，William Bushnell Stout 制造出了世界上第一辆覆盖件均为玻璃纤维复合 材料的汽车，Stout Scarab，虽然这台车仅此一台能够使用，但是已经足够将这位福 特汽车董事，兼职飞机设计师留名汽车塑料化的历史了。另外，这台车