沟塘首件施工总结演示文稿.pptVIP

南通市通启公路工程有限公司临海公路LHQD-LJ2标项目经理部二O一二年七月 沟塘处理首件工程 施工总结 一、首件工程概况： 临海公路LJ2标全线沟塘的数量比较多，沟塘回填的总方量约110万方，沟塘根据设计要求采用5%石灰土换填。 项目部选择在K114+285-K114+323段（1-146#）沟塘作为海砂土沟塘回填的首件工程。该沟塘设计工程量为：清淤1329.0M3，回填5%石灰土3455.4M3（回填至路面设计标高以下1.66米）。 沟塘清淤处理于2012年7月18日开始，7月19日沟塘回填至第三层。期间牵涉到工程量超量，进行了四方联测，然后进行清淤及5％石灰土回填，清淤825.36M3，5％石灰土回填4495.06M3。 通过首件工程的实施，我们在海砂土填筑沟塘方面取得了一定的技术数据，获得了一定的施工体会，现作出如下小结，报请指挥部及监理组给予指导和补充。 二、施工准备： 施工依据 《临海公路启东段工程施工图设计》 《公路工程国内招标文件范本》 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 监理组下发的标准击实试验成果、EDTA标准曲线 原材料选择及技术状况 石灰：采用溧阳产的生石灰，石灰等级为三级灰。 土：K114+000-K114+500段海沙土。 海沙土取土坑5%石灰土监理组下发标准为：最大干密度1.608g/cm3，最佳含水率18.1%。 机械准备：挖掘机7台，18J振动一台，18-21T三轮压路机一台，装载机一台，平地机一台，推土机一台，铧犁旋耕机2台。 石灰土准备 2012年7月10日从海砂土取土区运至沟塘边上，当时现场测得素土的平均含水量为26%，项目部决定用生石灰进行焖灰处理，数量为4000M3左右，由于期间下了场暴雨，项目部于2012年7月18日进行含水率的检测，测得平均含水率为21.6%，根据最佳含水率的要求，已具备首件开工的条件。 三、施工过程及方案： 清淤前测量 2012年7月18日将沟塘水抽干，测量清淤前断面尺寸，包括原地面高程，淤泥顶高程，沟塘上口宽，沟塘淤泥宽，并拍摄沟塘原貌照片。测量结果报监理工程师复测认可。石灰土灰剂量自检合格后报监理复测合格。 清淤 2012年7月18日下午开始用挖掘机清淤，19日中午11点30分完成开挖直至挖除全部淤泥质土为止，清淤完成后用人工清理死角和修整边坡，并在沟塘的东侧人工开挖集水坑，用人工不停排水。经现场监理认可后，测量清淤后断面尺寸，包括清淤后上口宽度，清淤后下口宽度,清淤长度及淤顶高程，并拍摄沟塘原貌照片。测量结果报测量监理工程师复测并认可。 沟塘回填 （1）、第一层 将备于塘边上海砂土拌合均匀，经自检灰剂量合格，然后报试验监理工程师抽检合格。随即用挖掘机对合格的石灰海砂土填入沟塘进行回填，在回填过程中进行高程控制，不少于3个断面。 由于是首次采用海沙土回填，对沟塘第一层的填筑层厚没有经验数据，在沟塘断面允许的情况下，项目部决定对该沟塘分段用不同的厚度分别回填，以得出最合适的填筑厚度。沟塘由北向南分成三段，每10米设置一段。 第一段10米处按照上海交通大学提供的海砂土施工指导意见，控制第一层回填松铺厚度在60CM，回填灰土至该厚度整平后，用挖掘机履带在灰土上行走三遍，在行走过程中发现面层部分地段弹簧，底部有少量水渗出，挖掘机在走第三遍的时候履带陷在沟塘土方中，后在挖掘机履带下铺设钢板方可走出； 第二段10米控制第一层松铺厚度在80cm，表观弹簧现象好转，但局部不能稳定压实，仍有少部分弹簧，但无渗水； 第三段10米控制第一层松铺厚度控制1.0米，挖掘机能够平稳行走，履带行走三遍，表面无弹簧，达到沟塘回填的要求。 在第一段10m、第二段10m补齐同等高度的土方，用挖掘机履带碾压三遍，报试验室自检，压实度检测结果分别为86.7、84.7、87.8、87.2，含水量23.78%、24.21%、24.52%、23.98%，同时报监理复检结果压实度分别为86.3、84.3，含水量分别为24.57%、25.11%。 （2）、第二层 经监理抽检认可后开始填筑第二层，用挖掘机将焖灰土填入沟塘，打样墩控制填筑厚度，第二层填筑松铺厚度控制在25CM。 整平后起初尝试用振动压路机进行碾压，发现碾压处起弹，用振动压力机碾压方案不可行，于是还是采用挖掘机履带进行碾压。 碾压四遍后压实度经自检达到分别为89.7、89.4、90.2、89.8，含水量分别为21.54%、22.08%、22.41%、21.98%。 报监理工程师认可压实度