《北京富地新能-LNG燃料动力船改造介绍》课件.pptVIP

北京富地新能工程技术有限公司是富地燃气投资公司全资子公司，是一家专业从事液化天然气（LNG）新能源开发、利用；LNG燃料动力系统设计、改造新型企业。在汽车、船舶发动机燃用柴油/天然气改造上，在国内建立了领先的地位。 公司依托北京富地红华动力技术有限责任公司（属富地燃气控股公司）,在发动机电控系统及其零部件研究、开发、生产技术上，获得的16项国家专利；及其核心产品ECU电子控制单元，在CNG、LNG燃料动力领域良好的应用、船用产品ECU电子控制单元通过CCS检验认证，不断开发船舶LNG动力系统改造市场。 公司与中外运长航集团合作，对“长迅3”轮发动机LNG燃料动力系统的改造，在全国首艘通过中华人民共和国交通部海事局组织的专家评审，获得LNG燃料动力船证书。 目前已在重庆、湖北鄂州成立了2家子公司，建设沿江LNG加注站两座。预计到2015年沿长江再建设LNG加注站4座，为船舶发动机燃用LNG做好补给服务。 我们将依托公司LNG燃料动力改造技术，与各行业合作伙伴一道，为我国LNG清洁能源的利用，推动节能、减排、降耗工作稳歩发展而奋斗！ 公 司 简 介 船用双燃料发动机技术对比 系统技术落后，无法在所有工况下进行优化，排放及燃料经济性差； 供气系统落后，大多采用机械混合式系统； 混合器为负压吸入分层混合，空气混合不均匀，燃烧效率低； 天然气供给系统及柴油控油系统执行精度差，天然气及柴油的控制精度低替代率低； 采用全电子控制技术； 天然气流量采用数字阀并联组合控制技术； 微量的柴油引燃油量采用数字电控技术； 天然气供给采用正压喷射技术； VS 富地新能先进的 双燃料技术 目前国内双燃料 发动机现状 2002年度国家重点级新产品 具有16项国家专利 2010年国家发明银奖 发明及实用型专利 船改发展历程 台架试验 2003年6135机型的台架试验； 2004-2007年6138机型的台架试验 系泊试验 2009年武汉302号拖轮 2010年长迅3轮 试航试验 2010年武汉302号拖轮 2011年长迅3号轮 长 迅 3 轮 满足交通部海事局相关要求并获证 长迅 号轮LNG燃料动力船舶首艘 3 主要是在船舶现有的柴油机上加装一套LNG燃料供给系统，将单一的柴油发动机改造为燃用柴油/天然气的双燃料发动机。 天然气供气系统：由低温绝热储罐和气化器（安装在开放的甲板上）；通过不锈钢管路将紧急切断阀、过滤器、调压装置、连锁装置、混合器、喷射器连接安装组成天然气供气系统。 天然气控制系统：在船舶柴油机上分别安装了油门位置传感器、转速传感器、排气温度传感器、进气压力传感器、电子控制器“ECU”。实现柴油机全柴油模式或双燃料模式的自动转换；自动开启、调整、停止柴油机供气、供油量。 安全监控系统：为防止天然气泄漏造成爆炸，在机舱、发动机曲轴箱、进排气道按要求安装一定数量的可燃气体、温度，烟雾、火焰探测装置。一旦天然气发生泄漏，探测器会发出报警信号，并自动切断天然气供气系统，发动机自动切换至全柴油模式工作。 通风消防系统：机舱设置防爆式送风机和防爆式抽风机，确保半闭式的机舱换气充分，杜绝了因可燃气体的泄漏造成浓度过高和爆炸的危害。同时增加了一台消防泵和一台罐体水雾泵。并按设计要求配置了相应的灭火器材。 船用双燃料发动机系统组成 系统组成和控制示意图 系统各部件位置安装图 低温绝热储罐 船用双燃料发动机系统主要部件 本体双层结构，内容器材料：06Cr19Ni10，外容器材料：Q345R； 内、外容器夹层高密度真空绝热保温； 罐体进出口各设置紧急自动切断阀，确保燃气泄漏时能自动关闭； 内容器设置二级安全阀，保证罐内压力升高时能自动放散，确证罐体安全； 储罐充液后，罐区严禁烟火和明火作业 汽 化撬 汽化撬主要由热交换器、过滤器、稳压器、连锁阀、缓冲器等组成安装在储罐区； 输入端与储罐出口液相紧急切断阀相连，输出端通过连锁阀，将汽化后的天然气，通过供气管路送至发动机旁； 输入液相、输出气相管均采用不锈钢管，且接头处采用全熔透对接焊； 当停用天然气时气相管路通大气连锁阀自动开启，释放管路内天然气。 关键部件，喷射进入发动机气体燃料； 脉宽调制型天然气喷射器: 线性度好、速度快、动作准确、耐用可靠； 应用于美国卡特匹勒公司双燃料全发动机。 天然气喷射器 船用发动机双燃料系统主要部件 采用PID控制技术，控制精度高动态响应好； 根据发动机的工况对柴油量进行精确控制，提高了天然气对柴油的替换率。 引燃柴油控制装置 中央电子控制