民机改装公司现状与发展趋势.doc

民机改装公司现状与发展趋势 【 】随着民用航空的发展，近些年民机维修改装市场也获得丫迅 速发展。文章探寻了民机改装业务的内容、国内外民机改装公司的资 质管理、改装设计与实施、运营和盈利模式等方面的内容。最后总结 分析民机改装市场的发展情况，提出未来民机改装业务市场需求旺盛、 个性化改装浪潮和工程设计能力是核心三个发展趋势。 和著作权归原 所存，如存不 愿意被转载的情况， 己 【关键词】民机改装；资质管理；盈利模式：改装设计；发展趋势 随着民机维修市场的发展，民机维修公司的业务范围己经从单一 维修保养拓展到机体大修、发动机维修和飞机工程服务等多种业务。 飞机加改装业务是目前工程服务中最具发展前景的业务。因此民机改 装市场已经成为民机维修市场的细分市场，国内外的民机改装公司大 部分是航空领域的MRO企业。不仅如此，波音和空客等飞机制造商也 涉足飞机的维修改装市场，如波音看重中国的维修改装市场潜力，于 2005年成立上海波音航空改装维修工程右限公司，而空客2007年与 俄罗斯合资成立货机改装公司专门负责A320系列飞机的客改货业务 1改装工作内容 通常情况下，飞机实施加改装是出于两方面的原因：一方面是为 了满足持续适航的要求，另一方面则是满足客广的个性化需求。二者 的区别在于，前者更多是强制性的，如飞机在设计上存在缺陷或出现 安全问题时，由局方下发指令要求执行加改装工作，以确保飞机持续 适航；而后者更多地是航空公司出于发展的需要，对飞机系统进行改 造，以更好地迎合旅客的需求。加改装涉及的项目大到飞机的客改货、 机体重大结构改变，小到飞机的局部构型变化、新型设备的改装等， 种类繁多，几乎涵盖了各类机型的各个系统。目前，从航空公司等客 户需求的角度出发，民航客机的加改装业务大抵可分为结构改装、客 舱改装和系统改装三部分。 结构改装是指影响到飞机持续适航性的涉及飞机上重要结构部件 的更改和替换的操作，比如飞机的客改货、翼梁加固、蒙皮替换、加 装小翼等。结构改装的一个重要项目便是客改货业务。客机改装货机 是结构改装中最复杂的工作，涉及飞机的重大结构改变和许多系统的 相应调整，如需要在机身侧面开一个大的舱门，对整个机身的加固， 载客地板的改装加固，加装货舱挡板，地板安装滑轨和吊索装置等， 除此之外还要对原来的卫生间和厨房、火警系统、水系统、飞控系统 等作相应的调整。另外在飞机存在设计缺陷的情况，需要对问题部件 进行改装替换，如B737NG水平安定面下蒙皮太薄，波音建议对相应的 B737NG的水平安定面下蒙皮通过用厚蒙皮替换原始薄蒙皮的方式来 进行改装，以避免产生疲劳裂纹。 客舱改装是对客舱内部设施的更改，以提供更加安全舒适的乘坐 环境。如今，旅客的飞行体验需求己经超越了传统的交通运输含义， 对客舱设施的安全性、舒适性、美观性和娱乐性的要求越来越高。因 此，大约每隔几年，航空公司就需要??客舱进行升级改造，进一步提 升舒适度，增强娱乐性。客舱改装的内容主要包括客舱布局的调整、 座椅的更换、机载娱乐系统的安装或开级等。 系统改装是对飞机各个系统的更新升级工作，比如航电系统的升 级，发动机的升级替换，在高高原改装中加装机载气态氧气系统以及 与之配套的其他涉及导航、自动飞行等系统的改装工作。近些年来， 无线网络技术迅速发展，航空旅客对于空中使用互联网的需求也越来 越迫切，全球各大航空公司纷纷将目光投向机载客舱无线局域网络系 统。这一系统的加改装业务也口益普遍。 2改装公司资质管理 飞机的加改装业务都是由民机MRO （维护、维修和大修）企业来 实施的，民航规章CCAR43部和CCAR145部为航空器的维修与改装工作 提供了多项准则，包括依据文件、工具设备、航材、工作环境、人员 资格、记录和放行要求、相关的管理规定等基本要求。我国的民航规 章主要是借鉴美国的民航规章而来，FAR43部和145部，EASA43部和 145部都规定了维修和改装的一般规则。 改装公司所在地区的民航当局会对MRO公司进行定期审查，内容 包括以下方面：实施维修改装的人员的资质审查，是否拥存航空器维 修人员执照以及执照的类型，参加维修培训的时间，维修操作时长与 经验等都会作为评价改装人员能力的判断条件；操作设备、工具和材 料是否满足实施维修和改装工作的要求；维修和改装操作的工程管理 能力是否符合要求。审查通过后，MRO公司会获得授权，成为FAA授 权维修单位(FAA Repair Station)或EASA授权维修单位(EASAPart 145 Organization Approval),可以自主从事其授权范围以内的维修 和改装工作。另外，航空器制造厂家可以对其本身制造的航空器或航 空器部件进行因设计或制造问题引起的改装，或在不影响型号合格证 的范围内进行改装。 飞