废旧轮胎回收和利用文献综述探讨.pptVIP

废旧轮胎的回收和利用综述 学校：常熟理工学院 学号： 作者：顾鹏斐 随着改革开放的步伐，越来越多的国人富裕了起来，加入WTO壮举加快了商品和技术的全球化，汽车价格受益于此，国人纷纷购买汽车作为代步工具，在汽车保有量增长的同时，国内废旧轮胎激增以及其造成的浪费和环境污染，让废旧轮胎回收和利用显得愈加重要，本文着重介绍废旧轮胎的几种利用方式和国内废旧轮胎回收技术状况以及对于国内废旧轮胎回收利用的展望和建议。 1.废旧轮胎的几种利用方式极其特点。 1.1作为燃料提供能源 废旧轮胎热值高（29~ 37MJ / kg），甚至可以与优质煤比肩，所以废旧轮胎是一种潜在的燃料，以前采取直接燃烧的方式，这样会造成大气污染。目前废旧轮胎的燃烧利用主要用于焙烧水泥、火力发电以及参与制成固体垃圾燃料。其中，焙烧水泥利用率较高，产品既无二次公害，又不影响产品质量。据报道在日本有50％的废旧轮胎作燃料利用都是用于焙烧水泥。 1.2热分解 热分解即废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等。此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油550公斤，炭黑350公斤。热分解包括热解和催化降解，热解都存在处理温度高、加热时间长、产品杂质多等缺陷。催化降解反应速度快，产品质量较热解好。然而投资大，回收费用高，质量不稳定，此利用方式目前很难推广，有待进一步改进。 1.3粉碎成胶粉利用 通过常温法，低温法等机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉。胶粉性能优异，价格低廉，因此胶粉的利用范围很广，常与其他材料混合使用，作为填充以及提高其性能。常见的利用形式：用于橡胶工业，塑料工业，以及沥青路面和建筑。因为胶粉生产工艺简易，是机械法生产，没有二次污染，所以很值得推广。 1.4再生胶 再生胶是指废旧硫化橡胶经过粉碎、加热、机械处理等物理化学过程，使其从弹性状态变成具有塑性和粘性的、能够再硫化的橡胶。再生胶有很多优点，性能优良。再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中，按一定比例掺入胶料，一来取代小部分生胶，以降低产品成本，二来改善胶料加工性能。掺有再生胶的胶料可制造成各种橡胶制品。再生胶的生产耗能大，易产生污染，工艺复杂。目前，国外许多国家对轮胎的利用已把重心从再生胶转为胶粉以及其它方式的应用。 1.5翻新胎 轮胎翻新就是将已经磨损的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化重新使用。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且还可减少环境污染。翻新胎价格低廉，节省原料，寿命接近新胎，所以是废旧轮胎利用的主要和最佳方式。 1.6直接利用 直接利用是将废旧轮胎以原有形状或近似原形加以利用废旧轮胎还可作为人工鱼礁、码头护弦以及赛道车辆等的缓冲材料。在美国还有将其做成高速公路的隔音墙使用。另外废旧橡胶还用于防止重金属污染，据分析这是因为水银等重金属会和橡胶制品中的硫磺及其他化合物发生化学反应的缘故。但此方式废旧轮胎的消耗量并不大，其使用量不到废旧轮胎总量的l％。 。 。 2.国内外废旧轮胎回收利用状况以及建议展望 2.1国外废旧轮胎回收利用状况 欧美等国在90年代初便通过立法和政府政策鼓励国内废旧轮胎回收，就美国而言，1997年美国参众两院立法规定凡国家投资或资助的道路建设必须采用胶粉改性沥青铺设，目前美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过了1.1万km，回收率已经从1990年的11上升到2003年的80%。芬兰政府1996年就出台了关于废旧轮胎回收的法案。芬兰除对废旧轮胎进行翻新利用外，还将其用作发电燃料、道路材料或建材等。英国利用废旧轮胎发电取得了显著成效，目前英国至少有5座电厂用废旧轮胎作燃料。而日韩等国紧跟其后，特别是日本，日本自1993年起就大规模地进行废旧轮胎回收利用，日本是目前世界上废橡胶利用率最高的国家，利用率达到90%以上，主要利用方式是生产胶粉，再生胶和炭黑制品，也采用燃烧方法进行能量回收。总体来说国外废旧轮胎回收利用立法较早，相关法律健全，技术成熟，回收市场已颇为成熟，形成了相当规模的产业链。 2.2国内废旧轮胎回收利用状况 我国废旧轮胎的回收利用情况不容乐观，据不完全统计2005年我国废旧轮胎积存量已达到1亿条，并以每年约6500万条的速度增长，这些废旧轮胎多数没有回收利用。国内与废旧轮胎相关产业刚刚起步，规模小，技术落后，缺乏自主创新技术。而市场上并没有形成一条连贯的回收产业。国内翻新胎制品质量良莠不齐，消费者消费观念僵死，不愿意购买翻新胎。国家颁布相关的法规并不成熟，扶持力度很小。废旧轮胎常常作为燃料燃烧，污染严重。 * * Your c