《某跨线立交(26+2×46+26)m预应力砼连续梁设计》-毕业论文.doc

西南交通大学毕 业 设 计 某跨线立交(26+2×46+26)m 预应力砼连续梁设计 年 级： 姓 名： 学 号： 专 业： 土木工程 指导老师： 毕业设计（论文）任务书 班 级 土木13班 学生姓名 学 号 发题日期： 年 4 月 3 日 完成日期： 1设计题目 某跨线立交(26+2×46+26)m预应力砼连续梁设计 2 桥梁技术标准 设计荷载：公路-Ⅰ级 桥全宽: 双幅 2×(2×0.5+13.0)m，单箱双室 桥下净空：≥5.0m 设计车速：60km/h 桥梁纵坡：≤5% 桥梁横坡：1.5% 地震烈度：7度设防, 场地类别为Ⅱ类, 地震加速度0.10g。设计特征周期0.35秒。。 3 设计规范 中华人民共和国交通部部颁标准： 3.1 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3.3 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 3.4 《公路圬工桥涵设计规范》（JTJ D61-2005） 3.5 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 4气象、地形及地质概况 该桥位地区属亚热带季风型气候区，气候温暖，降雨充沛，无霜期长，日照短，多年平均气温16.5℃，最高气温37.3℃，最底气温-5.7℃，多年平均降雨量1000mm，集中于夏季（7—8月），年相对湿度为82，年平均风速1.35米/秒, 极大风速27.4米/秒，多年平均风压140Pa,最大风压约250Pa，最多风向为NNE向。 桥位处地形较为平坦，自然地坪标高512.85—516.37，地势大致呈南向西高、北东低的趋势，相对高差3.52m。 桥位地区场地各钻孔深度范围内所揭露地层为第四系沉积层厚度〉25米，其下的基岩属白垩系地层。地层及分布： 第四系全新统人工填筑土，厚度1.4—4.0m，全场地表层分布。 第四系全新统冲积层，厚度0.6—3.2m，部分地段夹簿层或条带亚卵石土。 亚砂土，厚度0.4—1.3m，部分地段夹条带亚粘土簿层或细砂。 砂土，深度10m以内卵石土中所夹砂土以细砂为主，呈透镜体分布。深度10m以下卵石土中所夹砂土以中砂为主，也呈透镜体分布。 卵石土，顶面埋深2.0—6.0m，根据其密实度、填充物含量等，分为松散、中密、和密实三个亚层，卵石含量分别约为45%、50%、55%，粒径分别以3—8cm、5—10cm、6—12cm为主。 桥区地下水主要为埋藏于第四系砂卵石土中的孔隙潜水，对砼无侵蚀性。勘期测得静止水位埋深3.3—7.2m，相对高差很大，桥区地下水正常水位埋深应为3.0—4.0m。 桥区地质评价： 桥位区段卵石土力学强度高，厚度大，埋深10m以内其密度变化大，埋深10m以下以中密、密实卵石为主，密度变化相对较小，为良好的天然地基持力层。 地下水埋深较浅，人工挖孔桩基础施工应采用深井降水，渗透系数建议采用K=25—30米/日。 桥区位置及其附近无影响工程稳定性的不良地质现象，属相对稳定地段。本场地环境类别为II类，设计特征周期0.35秒。 5主要材料及要求 5.1砼 1） 桥面砼土铺装：C40 2） 连续梁、明盖梁；C40 3） 桩基、承台、桥墩、桥台、搭板：C30 4） 防撞墙：C20 5.2钢筋 1）主筋：II级钢筋 2）辅助钢筋：I级钢筋 3）预应力筋：箱梁纵向预应力束采用φj15.24高强度低松弛预应 力钢绞线，ASTMA416-90a270级标准，标准强度Ryb=1860MPa ， Ey=1.95×105MPa；加载至规定负荷的80%时，松弛损失不大于3.5％； 张拉控制应力σk=0.75 Rby=1395MPa。要求钢绞线的供货厂家必须取得 ISO9002质量体系认证证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。 5.3预应力管道 预应力管道均采用镀锌金属波纹管。 5.4 锚具 锚具采用群锚体系YM锚或YM锚。建议钢绞线规格采用7Φ5，以下为常用锚具尺寸供设计时选用。 锚具型号 锚垫板寸mm 波纹管径 外/内mm 螺旋筋 圈径mm 圈数 千斤顶 型号 锚具最小布 置间距mm YM15-5 180 62/55 170 4 Ycw100 200 YM15-7 200 77/70 240 6 Ycw150 230 YM15-9 230 87/80 270 6 Ycw250 260 VM15-12 270 97/90 3