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机车乘务员超劳现象剖析 　　[摘要]：目前机车乘务员普遍存在超劳现象。乘务员超劳是机务段的“老大难”问题，乘务员处在超劳状态时，身心疲惫，思想和注意力很难集中，对突发状况往往会显得手忙脚乱，或者浑浑然不知，不能及时作出正确反应导致发生行车安全事故。它不但给乘务员的身心健康带来一定的伤害，也损害了职工的劳动休息权利，更为严重的是影响行车安全，给行车安全和人身安全埋下重大隐患，因此分析机车乘务员超劳产生的原因及其提出应对防止措施具有十分积极的意义。 　　[关键词]：机车乘务员; 超劳现象 　　中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1002-6908(2008)062 　　 　　近几年来，铁路运量连年大幅度增加，造成铁路运输工作的日益繁忙。机车乘务员担当着全路的牵引任务，在运输安全生产中起着举足轻重的作用。目前全路长大交路逐渐增多，乘务员超劳带来的问题也越来越多，严重的导致引发事故，造成人员伤亡和国家财产损失，因此探索一种有效的防止措施，解决乘务员超劳问题具有十分积极的意义。 　　 　　一、超劳的影响 　　 　　超劳就其现象来看可分为月超劳和趟超劳两种情况。月劳动时间累计超过《劳动法》规定的标准时间166.6小时的，称为月超劳；单趟列车一次连续作业时间超过10小时或双班单司机值乘超过16小时的，称为趟超劳。乘务员在行车过程中思想高度集中，长时间的连续工作会造成乘务员思想松懈、麻痹，体力消耗过大，精力不集中，不能安全地操纵机车，带来极大的危害。 　　1. 人员身心疲惫，容易发生行车事故。铁路发生的事故中，有不少是因为机车乘务员超劳后引起的，这也是众所周知的问题。 　　2. 人力、物力的大量浪费。机车出库后等车底、在区间待避其他列车，按照规定是不能停机等待，机车一直处在工作状态，但却没有实际效益，在此期间机车要消耗一定的能源，增加运输成本，大量浪费了我国有限的资源，增加了运输成本支出，制约着铁路的跨越式发展。 　　3. 机车乘务员情绪波动。目前机车乘务员超劳后是实行超劳补贴的方式给予额外的劳动报酬，这对于身体条件好的乘务员，也可以算是多劳多得。但对于另外一部分乘务员来说，身体状况一般，长时间的超劳影响到其正常的休息，长期精神的高度紧张，思想上的压力不能得到有效缓解，情绪上产生波动，带来工作中的不利因素，对机车乘务员队伍的稳定带来一定影响。 　　 　　二、原因分析 　　 　　（一） 客观方面 　　1. 天气影响。天气不良时能见度低，缩短乘务员了望距离，影响司机对机车前方物体的辨别，钢轨与车轮接触摩擦系数发生变化，使得刹车距离的加大，机车控制灵敏度降低，给操控机车带来不小的影响，耽误列车正常运行，造成机车乘务员超劳。 　　2. 事故影响。行车中前方道路发生意外或事故，事发突然，时间紧迫往往不能及时清理现场，排除故障，解决设备问题，修复畅通线路，从而耽误列车正常运行，造成机车乘务员超劳。 　　3. 施工影响。线路进行大型施工时，其间交路不畅通，区间既要施工作业，又要调车作业，尤其在多方会车时，车站或区间通过能力尤为显得捉襟见肘，列车不能正常运行，造成机车乘务员超劳。 　　4. 待避客车。货物列车因其他因素造成晚点，遇到客车车流密集时段，货物列车区间待避次数多，一步不顺步步不顺，光待避时间就长达数小时，严重耽误列车正常运行，造成机车乘务员超劳。 　　5. 车流不畅。机车出库后，车站因货源的缘故，没有合适的车流，机车只能在原地等候，造成了出库后“等车底”现象，短的等上半小时几十分钟，长的等上数小时，等车流来了后再担当牵引任务。这也是乘务员超劳的一个原因。 　　（二） 主观方面 　　1. 调度组织环节。调度指挥是整个行车组织过程的中枢，直接影响到运输组织顺序的畅通，列车的开行情况全由调度来指挥。调度指挥不当，没有做到统筹安排，那么很容易造成人员、设备和时间的浪费。如：机车乘务员叫班出勤后“等机车”和“等车底”；机车到站后回库困难；机车在行车中间站等待编组任务的完成；这些都会耽误列车正常运行，造成机车乘务员超劳。 　　2. 定额制定。定额制定的是否合理科学，是否能合理反映机车运行区段乘务员在交路间行车的实际工作情况，也是一个很重要的因素，如果定额标准制定偏离了实际的尺度，影响到机车乘务人员的配备，有时浪费人员，同时也很容易造成机车乘务员超劳。 　　3. 乘务人员配备不足。乘务人数配备不足再加上一些非在岗因素造成乘务员在岗人数不够，如：乘务员外出劳务、从事非本职工作等，大量地减少了乘务员的实际在岗数量，再加上我国年休假制度的实行，使得实际乘务运转班制人员达不到图定标准班制人员要求或者实际工作量要求，只能给现有乘务员过密地安排班次解决人员不足的问题，使得乘务员月劳动时间过长，造成乘务员超劳现象。