汽车概论-04-车身.ppt

* 研究总院先期技术研究所2012.02.06 概 述 -----车身 1、前言 2、车型及车身分类 3、车身构造 4、车身件号命名规则 5、白车身材料 6、车身试验 7、车身设计需要考虑的因素 目录 1.前言 ■车身主要包括BIW、闭合件和内外饰件,零件数量占整车一半以上,是汽车的骨架,在整车结构中发挥着承上启下的作用; ■承载式车身是一切总装件、发动机、底盘机构、电器元件的载体，是汽车乘坐安全性和舒适性的保障； ■车身既影响整车外观,又影响整车性能,是汽车的重要组成部分。 实践一再表明：整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；汽车的更新换代在很大程度上也决定于车身。凡此等等都足以说明，汽车工业发展到今天成为重要的支柱产业，而重中之重则非车身莫属。 车身造型 车身结构 车身设计 车身制造工艺学 汽车人机工程学 汽车空气动力学 车身CAD/CAM/CAE 车身专业课程： 车型分类 大客车 越野车(SUV) 货车 面包车 MPV 轿车 2.车型及车身分类 2.1 车型分类 根据汽车的用途的不同，汽车主要可分为六大类： 其他的分法，如轿车根据车身形状可以分为三厢、两厢和两厢半；根据排量不同又可分为微车(0.6-1) 、经济型车(1.3-1.5) 、中级车(1.6-1.8) 、中高级车(2.0-2.8) 、豪华轿车(3.0-4.2)和超豪华轿车(6.0)等。卡车又根据载重能力不同可分为微卡(<1t) 、轻卡(1t-3t) 、中卡(4t-8t)和重卡(>10t)等。 2.2 车身结构分类 从结构和设计观点，按车身承载力的不同，车身可分为三类： ■承载式车身:　　 其结构特点是没有车架，车体和车架溶为一体，底盘和发动机安装在车身上；整车结构紧凑、底盘低，如轿车； ■非承载式车身:　 其结构特点是有独立的车体和车架，车体与车架之间通过螺栓连接，车体可以拆卸；整车结构大、底盘高，如卡车和大客车； ■半承载式车身： 其结构特点介于承载式车身和非承载式车身之间，汽车有部分车架，且车体与车架之间通过焊接的方式连接，车体不可拆卸；整车结构大小和底盘高度介于轿车和客车之间，如面包车。 2.车型及车身分类 3.1 车身构成分类 ■ 车体：由冲压件焊接方式连接，不可以拆卸的车身部分，如地板、侧围等； ■ 闭合件：由冲压件装配方式连接，可以拆卸的车身部分，如车门等。 ■ 内外饰：由塑料、橡胶件通过装配方式连接的，可以拆卸的一些总装散件和功能件，如保险杠、仪表板、座椅、后视镜、洗涤器等。 3.车身结构 车体 内外饰 闭合件 3.2 车体构成 车体一般由冲压件焊接而成，在结构上可分为以下几个大的总成： A 顶盖总成 B 侧围总成 C 发动机舱总成 D 前地板总成 E 后地板总成 A C B D E 3.车身结构 下车体 上车体 3.2 车体构成 从焊接工艺角度考虑，车体又可分为以下两个大类： ■上车体（Upper Body）：包括顶盖总成和侧围总成 ■下车体（Under Body）：包括发动机仓总成、前地板总成和后地板总成 3.车身结构 3.3　闭合件构成 　　由冲压件构成，通过铰链、螺栓方式连接的，可以拆卸的车身部分；这些零件的特点是属于外覆盖件，表面质量要求高，主要包括以下部分： ■前后车门总成 ■前罩总成 ■行李箱总成 ■翼子板总成 3.车身结构 1、保险杠总成； 2、仪表台板总成（IP） ； 3、前后门板内饰总成； 4、控制箱总成； 5、顶盖内衬； 6、地毯总成； 7、立柱、门槛内饰总成； 8、消音隔热系统； 3.4　内外饰构成 　　由塑料、橡胶件构成，通过装配方式连接的，可拆卸的车身部分，内外饰主要用途是满足车身外观和乘座舒适性等功能的需要，主要包括以下几个总成： 3.车身结构 3.6 按零件大小划分 　　在工艺上和质量管理上，由于零件的大小不同，该零件的模具制作成本、制作周期和零件的质量要求不同，常根据零部件的大小来对ＢＩＷ零件进行分类，见下表。 一般供应商自制 低 较高 低 短 小型结构件 国内著名厂家 较大 高 高 较长 中型结构件 国外或者台湾 较大 高 高 长 大型内覆盖件 国外 大 高 高 长 大型外覆盖件 制造商 制造难度 质量要求 成本 模具制作周期 类型 3.车身结构 BIW 大型外覆盖件 大型内覆盖件 中型结构件 小型结构件 3.6 按零件大小划分 3.车身结构 4.1 白车身件号命名规则 工程化时需要将部件和零件按照它们所属的装配关系变成“组”及其下属的“分组”号码，每个零部件及其图样都给定一个编号，以便于对全部图样进行管理，参见QC/T 265-2004 《汽车零部件编号规则》。 白车身编号 侧围 5401000-x01 5402000-x