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堆场设计规范 　　篇一：集装箱码头堆场车道设计 　　1 集装箱码头集疏运系统分析  　　图表1-1  　　为保证各系统协同运作，泊位通过能力、堆场通过能力、集疏运通过能力等应满足以下条件  　　[①]：P（集疏运）≥P（堆场）≥P（泊位）  　　港口集装箱码头在现代物流节点上提供了最少的间断和最大的增值，其在现代国际贸易和运输系统中的战略地位正在逐步加强，并发挥日益活跃的作用。  　　图表1-2  　　 集装箱码头大门车道  　　目前，我国的集装箱路上运输以公路运输为主。因此，集装箱码头大门车道的重要性越来越突现。大门车道的数量设计直接影响到整个码头的集疏运效率以及建设投资数额。如果集装箱码头大门车道数量过少，将会使进港车辆排队数量增加，等待进港时间也随着延长，致使码头大门前区道路堵塞，直接影响码头的集疏运系统能力以及效率。反之，如果集装箱码头大门车道数量过多，将会使部分车道闲置，车道使用率降低，造成投资建设的浪费。所以，集装箱码头大门车道的数量设计是集装箱码头设计的重要组成部分。  　　2. 实际数据分析  　　由于本文的计算模型将引用上海港区的洋山一期码头的实际数据，所以在此简单介绍上海港口以及洋山一期码头的基本概况。  　　上海港口基本情况  　　上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度39分。  　　XX年十月上海港自年初累计集装箱吞吐量万吨，居我国港口之首。其中全港重箱出口累计TEU。  　　航线  　　东南亚 (新加坡)  　　波斯湾  　　澳大利亚  　　南非美  　　美西  　　美东  　　地中海  　　沿海  　　长江  　　内贸  　　全港合计  　　同比去年 %  　　进口重箱累计  　　  　　2XX0  　　74354  　　96171  　　  　　  　　  　　  　　  　　  　　17  　　进口空箱累计  　　81804  　　  　　89148  　　  　　  　　4XX8  　　  　　85710  　　  　　  　　  　　23  　　出口重箱累计  　　  　　  　　  　　  　　  　　  　　  　　  　　  　　  　　20  　　出口空箱累计  　　15871  　　28732  　　14357  　　28794  　　31720  　　12166  　　18109  　　  　　  　　  　　  　　15  　　进口合计 (TEU)  　　33885  　　64151  　　18439  　　39054  　　  　　79620  　　77572  　　43633  　　  　　  　　  　　29  　　出口合计 (TEU)  　　48074  　　71327  　　27860  　　37793  　　  　　52860  　　68230 　　篇二：危险货物集装箱堆场安全规范 　　危险货物集装箱堆场安全规范  　　一、危险货物集装箱堆场安全设施规范：  　　1、 新建、改建、扩建危险货物作业码头、库场、储罐、锚地等港  　　口设施，应当符合港口总体规划和国家有关建造规范及标准，经所在港口行政管理部门批准，按国家有关基本建设程序办理审批手续。  　　2、 港口有关危险货物作业的设施投入使用前，必须按照国家有关  　　规定组织验收，验收合格方能交付使用。  　　3、 危险货物集装箱堆场内的安全设施应齐全，必须包括防火、防  　　高温、防风、防泄漏等设施，安全管理措施必须到位。  　　4、 危险货物集装箱堆场要远离港口其他设施和人员稠密地区，必  　　须有明显的警戒线和警戒标志，要有隔离设施。  　　5、 危险货物集装箱堆场严禁烟火，必须配备足够、有效的消防器  　　材以及急救、防护设施设备。  　　6、 危险货物集装箱堆场必须设立“危险货物分类特性及注意事项”  　　宣传标牌和安全告知牌，提示安全警告。  　　7、 危险货物集装箱堆场必须设立安全生产责任牌，并附上安全操  　　作规程和紧急救援措施。  　　8、 危险货物集装箱堆场必须设立逃生路线牌，明确指示逃生路线。  　　二、危险货物集装箱堆场安全作业规范：  　　1、高温季节高温时段应安排喷淋降温。  　　2、所有危险货物集装箱的堆码不能超过两层高。 　　3、危险货物集装箱堆场作业严禁超负荷，严禁明火。 　　4、危险货物集装箱堆场必须实施严格看管，有效的隔离，严禁无关人员入内。  　　5、