导致重庆成为心城市的因素.docVIP

PAGE 2 物流经济地理 导致重庆成为中心城市的因素 商业中心城市既是商品的生产中心，又是商品的集散和和消费中心，是在一定范围内组织工农业商品流通的枢纽，与经济中心城市的发展联系在一起。商业中心一般具有人口稠密、工业生产发达、服务设施齐全、交通运输便利、市场信息灵通、商业经济活动频繁的特征。 2015年4月发布的研究报告《中国城市60强》，重庆作为1.5线城市，名列第5名。下面来分析一下重庆成为商业中心城市的因素。 一、发达的商品生产 2014年，重庆市实现地区生产总值14265.40亿元，比上年增长10.9%。2015年，GDP增速为11%左右，位居全国第一，可谓是一枝独秀。重庆是中国六大老工业基地之一，工业是其国民经济的主导力量，全市有工业企业10万余户，已形成和重点培育的四大支柱产业是汽车摩托车产业、装备制造业、资源加工业和高新技术产业。 此外，近年来笔电产业也对重庆的工业发展做出了重要贡献。重庆“笔电”产业从无到有，由弱到强，至今，已形成“品牌+代工+配套”的垂直整合产业体系。2014年重庆生产笔记本电脑6100万台，约占全球产量的40%。笔电产业占重庆2014年进出口总额37%，对重庆进出口的增速贡献率达到32%。重庆高度发达的商品生产水平，是其成为商业中心城市的物质基础。 二、人口因素 截至2014年末，重庆市常住人口2991.40万人，城镇化率59.6%，主城区人口808万。年末户籍总人口3375.20万人。其中，农业人口2003.08万人，非农业人口1372.12万人。 2014年，重庆市人口密度为363人/平方公里，其中渝中区人口密度远高于其他区县及全市水平，达到28278人/平方公里。同时人口分布在五大功能区中圈层结构特征突出。2014年都市功能核心区人口密度最高，为3458人/平方公里；都市功能拓展区次之，为805人/平方公里；城市发展新区居第三，为465人/平方公里；渝东北生态涵养发展区居第四，为241人/平方公里；渝东南生态保护发展区以139人/平方公里排在末位。 2014年食品、居住、交通（汽车）和衣着服装类消费是重庆居民的三大主 要开支，其占比分别为34.5%、19.26、10.99%、10.27%。支付宝数据显示，重庆2014年人均支付金额为15954元，在全国排名第10位。可见，重庆的人口数量、密度、分布、构成及消费水平对其成为商业中心城市有一定的促进作用。 三、优越的地理位置 重庆处于长江与嘉陵江、乌江交汇地带，境内有长江的上百条支流，水资源丰富。重庆处于四川盆地东部，是盆地与长江中下游平原的过渡地带，山脉连绵、河谷纵横，自然资源丰富，利于因地制宜发展多种经营。 重庆位于我国中西部经济带的交汇处，位于长江经济带的末端，是成渝经济圈与湘鄂赣经济圈联系的门户。重庆是东部经济发达地区和西部资源富集地区的结合部。重庆之东，是我国经济较发达的地区；重庆之西，是经济发展较慢的地区。重庆的位置承东启西，具有枢纽作用，在我国产业转移的过程中，必将是重庆的商业中心地位越来越突出。 四、完备的交通运输条件 重庆是内陆城市中少有的几个拥有全部五种交通运输方式的城市，是西南地区的交通枢纽。嘉陵江、乌江、大宁河与长江在重庆交汇，形成了江津、鱼洞、重庆、长寿、巫山等港口。长江这一黄金水道穿行而过，使得重庆可以开展海陆联运。铁路方面，成渝高铁已经建成，即将正式通车。“渝新欧”货运班列，提升了开辟了我国进出口的另一条线路，提升了重庆的国家地位。 与各种交通方式相配合，重庆还在重要交通节点上设立了物流“三基地四港区”，分别是：江北机场航空物流基地、沙坪坝团结村物流基地、巴南区南彭公路物流基地、江北寸滩港区、鱼嘴果园港区、西彭黄谦港区、南岸区东港。 完备的交通运输条件有利于商品、人员的流通，促进了重庆作为商业中心城市的发展。 五、政策优势 重庆作为中国最大的直辖市，一直得到中央政策的倾斜。1997年，重庆被从四川省划出，成立了直辖市，从此经济发展进入快车道。2007年获批成为国家统筹城乡发展综合配套改革试验区。2009年中央为重庆量身定做三号文件，批准设立两江新区和两个保税区。2012年，重庆成为五个跨境电商试点城市之一。2013年，获批唯一跨境贸易电商服务全业务试点城市。2015年，中新第三个政府间合作项目花落重庆。还有“一带一路”战略、长江经济带战略促进重庆经济的发展，重庆自身制定的一系列政策，吸引了各类企业的聚集，使其成为商业中心城市。 六、历史因素 重庆自古以来就是中国的西部重镇，人口密集，商贸较为发达。1895年中日《马关条约》签订，重庆成为中国内陆第一批向日本开放的通商口岸。对外开放历史使重庆较早形成了现代的商