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科技前沿心得体会 　　篇一：科技技术前沿讲座心得体会 　　浅谈车联网行业的发展  　　我从事于上海博泰悦臻电子设备有限公司，工作任务是车载娱乐终端的软件功能评测。在XX年我公司为上汽集团推出全时在线inkanet系统，除了传统车机的导航、娱乐功能，还增加了实时路况、一键通导航，并能通过语音指令来拨打电话、查股票、收短信、在线聊天。真正实现了互联网与汽车相结合。  　　车联网给所有人带来无限的想像空间，车联网技术是指利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互， 对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。  　　在XX年的上海车展博览会上，上汽集团推出了inkanet第三代系统，奔驰、宝马、沃尔沃、日产、福特、丰田等也已全面进入智能行车系统，吉利的G-Netlink、比亚迪（BYD）的“i”系统、华晨的E-drive也纷纷加入这一波的车联网大潮。  　　车联网的热度一直在增加，不但被汽车业界看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。车联网正在颠覆传统的汽车工业。Google在XX年宣布制造无人驾驶汽车，规模化生产已指日可待；苹果在今年宣布了iOS in the car计划，本田、现代起亚、宝马等汽车公司已与其合作。  　　车联网产品的形态随着技术的发展也呈多样化。车机自带通讯模块会增加硬件成本及通讯成本，通过MirrorLink技术使车主在车上时可以用手机实现联网，既可以降低车机本身的成本和服务成本，又可以实现车联网的一些功能，并能将车主不在线的时间吸引到互联网上来，通过互联网开发出不同的增值服务。另外OBD加手机APP的产品形态也已非常流行，此类产品的价格便宜、免安装，只需手机下载一款手机软件，通过蓝牙或者其他连接技术将车辆信息发送到手机端，实现远程诊断。  　　车联网技术虽然发展迅猛，但是也存在一定的问题，目前车联网产品还没有行业或国家标准，每家车载系统的“接口”还不尽相同，就更谈不上车联网的商业模式了，目前我们公司正致力于车联网行业标准的推动，相信随着时间的推移车联网产业一定会蓬勃的发展。作为一名车载行业的工作人员，我只有不断的学习，不断的探索新科技知识，不断的增加自己的工作阅历，才能紧跟车联网技术发展的脚步，为车联网行业贡献自己的一份力量。 　　篇二：前沿讲座心得体会 　　北京邮电大学软件学院  　　前沿课题讲座心得体会  　　报告人： 学号：  　　导师：  　　（日期：XX 年 1月20日）  　　在北京邮电大学软件学院学习期间，我积极参加学校组织的前沿课题讲座和各大企业举办的新技术讲座，下边分几个方面谈一谈对敏捷开发、自动化测试、大数据讲座的体会：  　　一、敏捷开发 最近一段时间以来，很多人开始谈论敏捷开发、研究敏捷开发，那么究竟什么才是敏捷开发呢?  　　简单的说，敏捷开发是一种以人为核心、迭代、循序渐进的开发方法。在敏捷开发中，软件项目的构建被切分成多个子项目，各个子项目的成果都经过测试，具备集成和可运行的特征。换言之，就是把一个大项目分为多个相互联系，但也可独立运行的小项目，并分别完成，在此过程中软件一直处于可使用状态。 敏捷开发是由一些业界专家针对一些企业现状提出了一些让软件开发团队具有快速工作、响应变化能力的价值观和原则，并于XX初成立了敏捷联盟。他们正在通过亲身实践以及帮助他人实践，揭示更好的软件开发方法。  　　敏捷开发(agile development)概念从XX年初开始广为流行。Bailar非常支持这一理论，他采取了敏捷方式组建团队：Capital One的敏捷团队包括3名业务人员、两名操作人员和5～7名IT人员，其中包括1个业务信息指导(实际上是业务部门和IT部门之间的翻译者);另外，还有一个由项目经理和至少80名开发人员组成的团队。这些开发人员都曾被Bailar送去参加过敏捷开发的培训，具备相关的技能。  　　每个团队都有自己的敏捷指导(Bailar聘用了20个敏捷指导)，他的工作是关注流程并提供建议和支持。最初提出的需求被归纳成一个目标、一堆记录详细需要的卡片及一些供参考的原型和模板。在整个项目阶段，团队人员密切合作，开发有规律地停顿--在9周开发过程中停顿3～4次，以评估过程及决定需求变更是否必要。在Capital One，大的IT项目会被拆分成多个子项目，安排给各敏捷团队，这种方式在敏捷开发中叫蜂巢式(swarming)，所有过程由一名项目经理控制。  　　为了检验这个系统的效果，Bailar将项目拆分，从旧的瀑布式开发转变为并列式开发，形成了敏捷开发所倡导的精干而灵活的开发团队，并将开发阶 　　段分成