《武汉市停车问题研究》-毕业论文.docVIP

l 武汉市停车问题研究 摘 要：从武汉市近年来日益突出的停车难现象说起，利用已有数据和调查结果，提出产生这一现象的原因是停车设施不足和管理不善。然后提出了若干改善停车问题的方法，停车发展策略意见，以及提高现有停车设施的利用率和控制现有设施需求量的几点具体措施建议。 关键词：停车 武汉 设施 改善 措施 1 停车难日益突出 武汉是湖北的省会城市，地处长江中游，集铁路、水路、公路、航空、电信于一体，素有“九省通衢”之称。近年来，在国家“中部崛起”战略的指引下，武汉迎来了新的发展机遇，以产业结构调整和城市综合竞争力提升为着力点，区域一体化发展势头良好、城市化进程明显加快、城市经济实力不断增强，城市的基础设施建设速度不断加快，城市交通量随之增长。 特别是，当前武汉市处于城市化发展和机动车快速发展的关键时期，城市交通面临着前所未有的重大机遇和严峻挑战：(1)建设两型社会及中部崛起的区域发展与竞争战略把提升交通功能的要求摆在重要位置，经济快速增长为交通发展建设提供了有力保障，历年建设积累了比较坚实的运输条件基础；(2)城市化和人口规模的扩展、交通需求的高速增长，对交通基础设施提出新的要求，机动化发展进一步加速，对优先发展公共交通和出行方式结构优化提出了严峻挑战，中心区交通矛盾、内外交通衔接矛盾将更加突出。 在这种形式下，武汉市机动车保有量持续快速增长，使得原本供应不足的停车设施更加缺乏，停车问题日趋严重，泊车数量不足在市中心区内尤为突出，“停车难”已引起政府和市民的关注。目前，武汉市已进入小汽车高速增长期，家庭购车能力和购车欲望不断提高，未来武汉市机动车拥有量还将以更高的速度增长。若不采取措施，停车矛盾将日益严重，不仅不能适应城市机动化发展的要求，也会加剧城市静态交通与动态交通的不平衡。 2 设施不足和管理不善 根据《2010年武汉市交通发展年报》：2009年武汉城区约有停车位28万个，停车面积840万平方米，其中以配建及院内停车为主，约占总停车位的83%。从分布上来看，停车位主要分布在汉口和武昌，占总量的88%。从武汉市车辆保有量来看，2009年机动车拥有量比去年增长了16.1%，但私家车增长了19.5%，为机动车平均增长率的1.2倍。根据《2010年武汉市交通发展年报》提供的分析，现阶段的停车问题主要是由于地铁、高架重点工程施工及房屋建设，减少了路边停车位的数量，此外，老城区早期建设的大部分社区都没有设置停车场，造成了停车资源的分布和使用不均。 武汉市停车问题主要缘于停车设施不足，而停车管理不完善更使得这一问题雪上加霜。武汉市多个产生大量需求的大型交通集散点,如机场、车站、旅游景点、主题广场、长途客运站等地点停车设施严重缺乏，大量机动车、运输车辆、出租车在路边违章停放、等候或来回寻找轮候停车位，干扰了正常的交通秩序，引发交通秩序混乱问题，时常造成交通堵塞。大量道路成为人、货集散点，秩序混乱，排队拥挤现象严重。部分停车场（库）布局不合理以及车辆违章停靠等问题严重影响了静态交通的秩序，进而影响了动态交通的环境，导致城市道路交通压力增大。 从停车设施的使用特征看，全市站路停放点的日周转率比非占路社会停车场（库）日均周转率要高；市中心区停车场（库）周转率比非市中心区要高。 平衡泊车位的供与求是非常复杂的，因为过分提供车位，可能导致在非高峰时期停车场大量空置，造成资源的浪费。根据2008年的一项武汉市停车规划研究，其中的调查结果显示，武汉地区的泊车位攻还是大于求，但是车主停车依然越来越困难。在城市中心地区提供充足的停车泊位会鼓励更多的市民使用私家车，而加重交通拥挤。但过度抑制停车位的供应，也可能导致交通拥挤，因为车辆在路上来回行驶以寻找停车泊位，还可能产生大量违例停车现象。因此应制订一个合理的停车场（库）发展策略，保持动静态交通的平衡。 另外，城市经济发展对市民的直接影响是生活水平提高了，人们对出行的舒适度要求提高了很多，私家车的急速增长是这一观念的集中体现。加上公共交通的服务水平和服务质量没有较大的改善和提高，使得市民大多数通过购买私家车来改善自身的出行条件。但市民在购车时往往忽略掉了拥有私家车后可能面临的停车难题。市民的意识问题也使得停车管理更是难上加难。 3 停车问题的改善方法 解决停车难问题关键在政府，出路在产业化、市场化。要实现产业化、市场化，政府应建立和完善三大体系：规划体系、政策法规体系、技术体系。 规划体系：根据国外城市的成功经验，规划是基础，规划先行在解决城市停车问题中具有重要作用。规划体系应包括：城市停车特点、供求关系、停车结构、配件标准、规划布局、建设计划及发展策略等方面。 政策法规体系：停车政策法规体系的建立与完善是规划成果得以贯彻实施的保障，要实现规划的美好蓝图，关键要有系统政策法规的支持。停车政策法规的制定是