即使使用左满舵也不能控制船首右偏-辽宁资源共享课.PPT

船舶值班、操纵与避碰 主讲教师： 赵月林（教授、船长） 电子邮箱：yuelin_zhao@163.com 辽宁省大学资源共享课 螺旋桨横向力的致偏效应 1、静止中进车 2、静止中倒车 3、前进中进车 4、前进中倒车 螺旋桨的致偏效应：是螺旋桨横向力对船舶产生的 横移和转动效果的简称，又称螺旋桨的致偏作用。 一般进车螺旋桨横向力较小，且进车时有舵效，这 时，螺旋桨效应是可控制的，而倒车螺旋桨横向力是不 可控制的，只能采取措施减小其影响。 以下以右旋FPP船为例进行讨论： 1、静止中进车 （1）因不存在伴流，伴流横向力、排出流 横向力以及 推力中心偏位的影响均较小。 （2）沉深横向力使船首左偏。 但因螺旋桨排出流产生足够舵效，不论出现左 偏或右偏，均可用2～3°舵角加以克服，保证船 舶直航。 2、静止中倒车 （1） 因不存在伴流，故不存在伴流横向力。 （2） 排出流横向力及沉深横向力的影响， 均使船首右偏。 因静止中倒车的舵力较低，即使使用左满舵也 不能控制船首右偏。 3、前进中进车 开始船速较低： （1）伴流横向力、排出流横向力以及推力中心偏位 的影响均较小。 （2）沉深横向力使船首左偏。 随着船速较高： （1）伴流横向力、排出流横向力使船首右偏增强。 （2）沉深横向力减少。 螺旋桨横向力致偏作用较小，可用舵角保持直航。 4、前进中倒车 开始船速较高： （1）因伴流强，伴流横向力和推力中心偏位使 船首左偏。 （2）沉深横向力和排出流横向力使船首右偏影响 均较弱。 船舶的偏转方向不定，此时用舵就能克服偏转。 随着船速降低： （1）伴流横向力和推力中心偏位逐渐减弱。 （2）沉深横向力和排出流横向力逐渐增强。 船首明显右偏，舵效极差，因此即使操舵也无效果。 * 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 *