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浅述高速铁路道岔结构及维修养护 　　摘 要：本文首先对高速铁路道岔设备进行了简单的介绍，然后分析了高速道岔结构和技术特点和存在的问题，结合实际，提出了高速铁路道岔维修与养护的重点方法，并制定了提高铁路道岔维修养护水平的有效措施。 　　关键词：高速铁路；道岔；维修；养护 　　中图分类号： U284.92；U216.425 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）25-222-2 　　0 引言 　　随着我国社会经济的快速发展，高速铁路事业得到了长足的发展，特别是我国科技水平不断提升，高速铁路建设已达到世界一流水平。要确保高速铁路运行的安全性，不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量，更应该做好铁路设备后期维护工作。道岔是高速铁路中重要的基础设备，对铁路平稳运行有直接的影响。 　　1 我国高速铁路道岔情况简介 　　高速道岔是影响行车安全性和平稳性的关键轨道部件，是高速铁路建设中的关键技术之一。目前我国高速道岔按直向容许通过速度分为250km/h、350km/h两种类型；按侧向容许通过速度分为80km/h、160km/h、220km/h三种类型；按轨下基础类型分为有砟道岔、无砟道岔两种类型；按技术类型分为我国自主研发的高速道岔（简称客专系列高速铁路道岔）、引进法国技术的道岔（简称CZ系列）、中德合资生产的高速道岔（简称CN系列高速道岔）；客专系列高速铁路道岔应用于胶济、石太、甬台温、温福、福厦、厦深、武广、沪宁、沪杭、京石、石武、哈大、海南东环、广珠等客运专线和高速铁路；CZ系列高速铁路道岔应用于合宁、合武、郑西等客运专线；CN系列高速道岔应用于京津、武广、京沪、广深港等客运专线和高速铁路。 　　2 高速道岔结构和技术特点 　　2.1 高速道岔结构设计 　　高速道岔结构设计是保证道岔满足使用要求的前提，道岔的平顺性、稳定性等都需要良好的道岔结构来保证，因此在高速道岔设计中，结构设计起着至关重要的作用。高速道岔由于使用条件的不同，在结构设计方面与既有道岔有较大的区别，其主要设计原则为：保证道岔的高平顺性，提高道岔稳定性，保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀化，工电接口相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性，道岔适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相配套。 　　2.2 高速道岔技术特点 　　高速道岔尖轨尖端均采用藏尖结构，藏尖深度均为3mm，但尖轨尖端降低值不尽相同。高速道岔技术特点内容： 　　①道岔种类较为单一，以单开道岔为主； 　　②道岔号码较大，一般在18号及以上，最大可达65号； 　　③道岔具有高平顺性、高稳定性、保证列车平稳、舒适运行； 　　④辙叉普遍采用可动心轨辙叉； 　　⑤道岔适用于跨区间无缝线路； 　　⑥电务转换采用外锁闭装置； 　　⑦轨下基础采用与道床相匹配的混凝土长岔枕； 　　⑧道岔配有监测系统，用于严寒地区的道岔装有融雪装置； 　　⑨道岔具体较高的制造、组装、铺设精度、道岔铺设采用专用设备。 　　3 高速铁路道岔养护维修的内容 　　高速铁路道岔养护维修应认真贯彻“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，坚持精确检测、全面分析、精细修理的过程控制，根据道岔和调节器的状态，合理安排养护与维修工作，有效预防和整治病害情况。 　　3.1 道岔维修分为周期检修、经常保养和临时补修三种工作方式 　　①周期检修是指对道岔钢轨、连接零部件、无砟道床、无缝道岔及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和维修，重点项目是钢轨打磨、全面紧固扣件和连接零件，油刷道岔标记，有砟道岔捣固等，以恢复道岔完好技术状态。 　　②经常保养是根据动、静态检测结果及轨道状态变化情况，对道岔设备进行经常性修理，重点项目为调整轨道几何尺寸、整修或更换伤损零部件、修补无砟道床、有砟道岔重点捣固、修理、补充道岔标志等；以保持道岔质量经常处于均衡状态。 　　③临时补修是对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其安全正常使用的处所进行的临时性修理，重点项目为调整轨道几何尺寸，更换或整修失效的轨道结构和部件等，保证行车安全和舒适。 　　3.2 高速铁路道岔养护维修重点项目 　　①对道岔磨合期内，尖轨、基本轨、心轨、辙叉等钢轨出现的肥边，要及时进行打磨，以免剥落掉块。 　　②为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的间隔。 　　③定期检查和拧紧各紧固螺栓。 　　④定期检查弹条、弹性夹是否出现折断或严重变形，并及时更换。 　　⑤定期检查轨距，若发现轨距超限时应及时调整。 　　⑥辊轮的高度和位置变化时，应及时调整。 　　⑦螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂。 　　⑧定期检查和维护道岔内的绝缘件，以保证信号系统正常工作。 　　4 提升高速铁路道岔维修养护水平的措施 　　①