装配式预应力混凝土T形梁连续结构调平层裂缝浅述.docVIP

装配式预应力混凝土T形梁连续结构调平层裂缝浅述 　　【摘要】本文对目前高速公路广泛采用的先简支后连续预应力结构调平层在施工过程中产生裂缝的原因进行了分析，提出了在施工过程中应重点重视的几个工艺环节。 　　【关键词】组合T梁；调平层；裂缝分析 　　 　　在高等级公路建设中，近年来较多地采用先简支后连续的体系转换结构桥梁，梁的结构型式有预应力空心板梁、预应力混凝土箱梁、T形梁等，目前我国北方地区用得最多的装配式简支梁是T形梁，这种形式的桥梁预制简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距4-6米的横隔梁来连续，整体性好，为了有利于安装，在保证抗剪的条件下尽可能减小梁肋的厚度，以期减小构件自重，这是目前钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的发展趋向。为了解决简支梁桥具有较多施工缝而影响行车舒适性问题，同时综合考虑梁桥跨径布设，因此，预应力组合T形梁和沥青混凝土桥面铺装之间设计一层调平层，该调平层厚度一般为6-10cm，它既起到调整与控制桥面高程的作用，又起到防水防腐作用，对确保桥梁使用安全、耐久，该调平层的施工尤为重要，但在实际施工中，调平层经常出现裂纹或裂缝，严重影响桥梁使用的耐久性和安全性，甚至造成桥面路面损坏。 　　 1.工程概况 　　 上桃花大桥采用2*（5*25m）共两联预应力混凝土T梁连续的结构形式，5号墩顶及0、10号台顶设伸缩缝各一道，其它支座墩顶为现浇连续段。该桥面调平层为10厘米厚C50混凝土，外加聚羧酸高性能减水剂0.8%。 　　 2.聚羧酸高性能减水剂的性能 　　 聚羧酸高性能减水剂具体有掺量低、减水率高、混凝土拌合物坍落度保持性能优异、增强效果显著、低收缩、低含碱量、引气量适中、环保性能好等特性。 　　 3.预应力混凝土T梁顶面调平层的施工及其裂缝情况 　　结合上桃花大桥的施工情况，调平层混凝土养生结束后，经仔细检查发现绝大部分混凝土调平层表面无裂缝，部分调平层尽管使用了聚羧酸高性能减水剂还是产生了不规则的细小裂纹或裂缝，这些细小裂纹宽度均较小，须仔细观察才能发现，或者在桥面调平层上的雨水即将蒸发完时，裂纹比较清晰；在局部也有极少量调平层出现裂缝，裂缝宽度达0.1mm，为不规则裂缝，其裂缝深度较浅，还有一部分调平层起初无裂纹，经过2至3个月后，调平层上出现裂纹，裂纹宽度逐渐增大。上述大部分裂纹或裂缝分布呈不规则状，但也有少量横向和斜向裂缝存在。 　　 4．产生裂缝的原因 　　 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 　　 4.1 调平层厚度不均匀对裂缝的影响 　　首先，在施工图设计中，桥面横坡通过桥墩调整，设计要求T梁顶面横坡与桥面横坡相同，但在T梁预制时，为保证混凝土振捣密实，因此，很难保证T梁顶面横坡与设计图纸规定的3.0%横坡相同，由此可能引起的最大高差为5.5cm；其次，由于装配式T梁为预应力混凝土结构，其反拱度在预制时很难保证绝对一致，所以，相邻T梁之间因拱度不一致而造成顶面高程存在差异；再次，T梁在安装时垂直度很难保证准确无误，临时支座的不均匀沉降及高程误差也是引起梁顶有错台的原因。因此，10cm调平层厚度就很难控制一致，薄层混凝土厚度的不一致性，极易造成其产生不规则裂缝。 　　 4.2 调平层与T梁粘结效果对裂缝的影响 　　大面积的施工调平层，施工单位难以保证把T梁顶面的浮浆层全部凿除，这样就造成10cm混凝土调平层与T梁存在隔离层，即两者之间没有牢固粘结，在施工现场，用锤子敲击，根据所发出的声音明显不同，可加以区别，如此薄的混凝土调平层，必然产生裂纹或裂缝；其次，按设计图纸要求，T梁上浇筑一层10cm的调平层，按常规施工工艺要求，浇筑调平层之前，应将其表面清污、凿毛、润湿后再浇筑调平层混凝土，但从现场凿毛工作来看，少部分凿毛工作不彻底，表现在部分裂缝处，用敲击方法可基本判断此处调平层混凝土与T梁之间有“突空”现象，在反复外荷载以及温度应力作用下，对于周边固定又存在变形的溥板而言，最容易产生龟裂。 　　 4.3 调平层中的钢筋网安放不当对混凝土调平层裂缝的影响 　　 本桥采用φ12绑扎钢筋网，间距为15×15cm，钢筋搭接长度为42cm，净保护层厚度为3cm，网片下垫已预制好与调平层混凝土标号相同的混凝土垫块，呈梅花形均匀布设，但由于垫块是人为放置，有可能部分垫块放置不均匀，所以不可避免地造成部分网片下落到T梁表面而致使净保护层厚度增大，这样就不能保证钢筋网的平整，从而削弱钢筋网应有的防裂作用。 　　 4.4 调平层混凝土的养生对裂缝的影响 　　混凝土浇筑后，在一定时间内必须保持足够的湿度。否则将导致混凝土失水干燥，而水化作用未