车轮通过时钢轨表面对流换热特性研究-工程热物理专业论文.docxVIP

兰州 兰州交通大学硕士学位论文 车轮 车轮通过时钢轨表面对流换热特性研究 万方数据 万方数据 万方数据 万方数据 摘 要 随着列车速度和轴重的加大，制动和加速度牵引频繁，轮轨接触表面热疲劳现象成 了轮轨滚动接触疲劳的主要问题，具体表现在轮轨接触区内材料的金属组织结构等物化 特性发生变化，运行之中加剧了轮轨之间的机械磨损，同时加剧了轮轨表面剥离和裂纹 的形成，对轨道的稳定性造成危害，更对列车的安全运行形成了严重的影响。而其中关 键因素—钢轨表面温度，它的大小则取决于钢轨表面对流换热系数。因此，在列车车轮 连续通过一段钢轨时，研究列车车轮通过钢轨过程中钢轨表面的对流换热系数非常必 要。确定钢轨表面的对流换热系数是准确确定钢轨温度，进而获得提高钢轨使用寿命和 确保铁路安全运行有效措施的基础。因此，本文开展列车通过时钢轨表面传热特性的研 究。 论文的主要内容包含：建立钢轨表面换热性能实验台；设计合适的实验轮；实验获 得钢轨表面传热特性；建立车轮通过钢轨时流动及传热模型；用 FLUENT 软件获得模 型的数值解。 研究结果表明：(1) 通过实验得出，当车轮的速度低于一定值时，钢轨表面的平均 对流换热系数值随车轮的线速度增大而增大，当车轮的线速度进一步提高时，钢轨表面 的平均换热系数值却明显下降，即钢轨表面的平均换热系相对于车轮的线速度呈抛物线 函数关系；(2)基于对单位时间内通过指定段钢轨的车轮频率，获得列车时速 182 km/h 时实际钢轨表面换热系数最大，值为 146 W/( m2·K)；(3) 数值研究发现钢轨表面平均 对流换热系数与车轮速度成正比，没有实验数据表现出的极值速度。 关键词：对流换热系数；钢轨； 列车通过； 实验；数值分析 论文类型：应用研究 I - Abstract With the increase of train speed and axle load, in addition to braking and accelerating traction frequently, the wheel-rail contact surface thermal fatigue phenomenon became the main problems of rolling contact fatigue. Specific performance occurred in the change of the metallurgical structure of the rail surface material, such as characteristic changes, reduced strength, increased wear and tear, peel and crack formation between wheel and rail, so it is affecting the stability of the track, and had a negative impact on the safe operation. But the key factors: the rail surface temperature, its size depends on the convection heat transfer coefficient of rail surface. Therefore, when the train passes over the rail, the convective heat transfer characteristics on the surface of rail become very important to determine the temperature change of the rail. So, find out the convective heat transfer coefficient on the rail surface has theoretical significance and practical significance to extend the service life of the rail track and ensure the safe operation of the railway. Therefore，this paper focuses on the study of the convective heat transfer characteristics at the rail surface due to train passage. The main contents include establis