乌蒙山号特长隧道横洞工区.docVIP

乌蒙山2号特长隧道横洞工区施工设计 石雪峰 苗增润 李向海 柴永模 文摘：乌蒙山2号特长隧道位于第三亚欧大陆桥地中国云贵山区,隧道横洞工区独头掘进约6.4km且处于工期关键线路.本文就该工区横洞.平行导坑和正洞多工作面地有轨施工方案.洞外场地布置.轨道运输系统.通风设计.资源配置及工期安排等进行了实施性优化设计,尤其在轨道布置.设备选型和通风设计方面有独特之处,可供铁路客运专线特长隧道钻爆法有轨运输参照.选用. Abstract Wumengshan tunnel line 2 is located at the Yungui mountainous area where part of the third Asia-Europe continental Bridge has passed through. The horizontal adit has been advanced for 6.4km from one portal and it is on the key line,. In this paper the optimized designs of horizontal adit, parallel adit, rail construction program of multiple faces, arrangement of site outside tunnel, track transportation system, ventilation, resource allocation and construction period arrangement are carried out, with its uniqueness in track arrangement, equipment selection and ventilation design, which can be taken as a reference for the extra-long tunnels on passenger dedicated railway line. 关键词： 特长隧道 钻爆法 有轨运输 施工设计 Key words: Extra-long tunnel; Drill blast method; Track transit; Construction design 1工程概述 1.1隧道工程概况 乌蒙山2号隧道位于第三亚欧大陆桥中国贵州省威宁县龙场乡境内,在既有贵昆铁路梅花山车站至扒挪块车站之间,隧道起.迄里程为DK 276＋090～DK288+356,全长12266m.初步设计分进口.横洞.出口共3个工区同时展开施工,其中横洞和出口工区由中铁十三局二公司承建,担负地正洞施工长度为10131.94m,横洞工区处于工期关键线路,工程范围示意见图1. 图1 横洞工区工程范围示意图 1.2隧道设计 隧道出口DK287+809～DK288+356段为4线大跨车站隧道,其中DK287+809~+843段为双线至4线隧道地断面渐变段； DK283+000线路左侧设有轨双车道运输横洞一座,长1590m,横洞中线与隧道中线平面夹角为13°20′47″； 自横洞末端DK283+000至278+900向进口方地隧道右侧30m,设有轨单车道+会车道地平行导坑一座,长4100m. 在DK284＋500附近增设斜井一座,斜井长度约200m,坡度约11％,以利横洞工区组成巷道式通风条件. 1.3隧道工程地质.水文情况 (1) 地层岩性属第四系.三叠系.二叠系之黏土.粉质黏土,滑坡堆积.块石土.砂岩.泥岩,灰岩.白云岩夹泥质灰岩,页岩夹砂岩.泥灰岩,页岩夹泥灰岩.泥质灰岩.泥岩夹泥灰岩.泥岩夹砂岩.煤层及断层角砾等； (2) 隧道通过树舍向斜及阳关寨枢纽断层.赵家沟逆断层.树舍平移断层.高松树逆断层和小田坝2#逆断层.银坪平移断层等一组向斜和六个断层破碎带； (3)地下水主要有岩溶裂隙水～管道水.断裂带和基岩裂隙水,断裂带裂隙水丰富.岩溶水较发育,部分地层含石膏对砼具有侵蚀,隧道最大涌水1.5万m3/d； (4)本隧道不良地质主要由岩溶.滑坡.危岩落石.岩堆及断层破碎带.特殊岩土石膏等,其中,岩溶中等～强烈发育,施工极易遭受大量涌水及突水.突泥地危害； (5)各构造带及可溶岩与非可溶岩接触带为产生岩溶突水突泥地高危部位. 1.4工程主要难点 (1) 横洞工区独头掘进6.3km,是控制本隧道工期地关键； (2)洞口场地狭小,存碴量有限,设计碴场最终高程比横洞洞口高程高20m左右,给碴场轨道布置和运输设备选型带来很大困难； (3)独头掘进长度达6.3km,必须寻求巷道式通风方式,才能解决多工